在中國市場一直“悶聲發(fā)大財(cái)”的本田汽車，打算在更多的細(xì)分市場占據(jù)一席之地，以使其“在中國投資最成功的跨國汽車公司”的光環(huán)更加絢麗。

　　2008年1月1日開始，中國大陸的本田豪華車品牌謳歌車主，在保修期內(nèi)均可享受48個(gè)月全時(shí)無間斷的免費(fèi)道路救援服務(wù)，承擔(dān)此項(xiàng)道路救援業(yè)務(wù)的是國際著名的蒙迪艾爾救援集團(tuán)。

　　“作為一個(gè)剛進(jìn)入中國的新品牌，謳歌只能通過服務(wù)來培育品牌的知名度和消費(fèi)者忠誠度。”本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司(簡稱：本田中國)廣告部擔(dān)當(dāng)科長朱林杰說。

　　此前，謳歌曾在中國率先推出過“4年/10萬公里(先到者為限)免費(fèi)保修和保養(yǎng)服務(wù)”。

　　豪華車擴(kuò)張

　　謳歌是本田汽車的豪華車品牌，在美國誕生已有20多年的時(shí)間。正是由于謳歌在美國市場的成功，日本另兩家汽車公司豐田和日產(chǎn)也先后推出了自己的豪華車品牌雷克薩斯和英菲尼迪，并因此形成了日系豪華車陣容。

　　經(jīng)過20多年的發(fā)展，日系三大豪華車品牌，在美國取得了長足的進(jìn)步，并在與美國本土的豪華車品牌競爭中占據(jù)了上風(fēng)。謳歌憑借主力車型TL的持續(xù)暢銷，在2001年至2005年的5年時(shí)間里，謳歌在北美銷量一路高歌猛進(jìn)，并在2005年銷量首次突破20萬輛。

　　但進(jìn)入2006年，受美國汽車市場整體下滑的影響，謳歌當(dāng)年銷量微降4%，而此時(shí)中國豪華車市場卻出現(xiàn)了“井噴”式增長。寶馬、奧迪、奔馳等德系豪華車均在中國市場取得了前所未有的銷售業(yè)績。鑒于這種情況，謳歌在2006年9月登陸中國。

　　但由于此前從沒有在中國露面，所以謳歌在市場上的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，因此銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張也受到一定影響。按照本田中國此前公布的謳歌建店計(jì)劃，3年內(nèi)將在中國建立30家特約店，然而時(shí)至2007年底才只有5家店。

　　不過，到了2008年，謳歌在中國布局的速度突然加快，春節(jié)前，將有2家經(jīng)銷店先后開業(yè)。

　　據(jù)朱林杰介紹，2007年，謳歌在中國的銷量超過了1500輛，這一數(shù)字雖然低于當(dāng)初的預(yù)期，但從實(shí)際情況看，這一業(yè)績?nèi)匀幌喈?dāng)可觀。

　　尤其是通過一年多來的努力，謳歌已經(jīng)開始在年輕的、推崇個(gè)性化的精英群體中留下了一個(gè)不錯(cuò)的口碑，這給本田汽車在中國市場大力推廣豪華車增添了信心。

　　不僅如此，本田汽車還于2007年11月在日本動(dòng)工建設(shè)新的研發(fā)中心；其中將投資約480億日元建設(shè)謳歌專用的研發(fā)樓，以更加貼近亞洲用戶的個(gè)性化需求。

　　押寶新能源

　　除在豪華車方面繼續(xù)下注外，本田汽車還希望在新能源汽車方面能夠有所作為。在2007年底舉行的“CIVIC混合動(dòng)力車油耗成果發(fā)布會(huì)”上，本田中國廣報(bào)部部長藤井隆行告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者，2009年，本田汽車將推出一款價(jià)格更為便宜的混合動(dòng)力汽車，屆時(shí)也很有可能被引進(jìn)到中國市場。

　　此次發(fā)布會(huì)由清華大學(xué)與本田中國合作完成。清華大學(xué)汽車工程系汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)研究室王建昕教授在“CIVIC(思域)新混合動(dòng)力車在北京城市路況下節(jié)能減排性能的測試數(shù)據(jù)及分析報(bào)告”中稱，CIVIC(思域)新混合動(dòng)力車在北京市實(shí)際道路上比常規(guī)汽油車節(jié)油36%-41%，綜合節(jié)油效果為38%。

　　CIVIC(思域)混合動(dòng)力車自2001年12月面市以來，先后在全球40多個(gè)國家和地區(qū)銷售，到目前為止的全球累計(jì)銷量已將近20萬輛。也是繼豐田之后，第2家在中國市場推出混合動(dòng)力車型的跨國汽車公司。從2007年11月起，東風(fēng)本田開始在旗下64家特約銷售服務(wù)店進(jìn)口銷售這一車型。

　　瞄準(zhǔn)未來

　　東風(fēng)本田一位相關(guān)人士曾在接受記者采訪時(shí)表示，在“試水”之后，東風(fēng)本田很有可能國產(chǎn)CIVIC(思域)混合動(dòng)力車。

　　東風(fēng)本田是中國頗具傳奇色彩的汽車公司，僅憑借兩款車型就取得了令人垂涎的銷售業(yè)績。截止到2007年12月27日實(shí)現(xiàn)銷量12.7萬臺(tái)，超過全年12.5萬臺(tái)目標(biāo)。

　　2008年1月7日，中國汽車技術(shù)研究中心召開了“2007年度第四批車型C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì)”，東風(fēng)本田生產(chǎn)的新世代CR-V，以50.6的總分獲得了“五星＋”等級(jí)評(píng)定，并在40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中獲得兩個(gè)16分(滿分)，創(chuàng)造了C-NCAP迄今為止最高分值，并成為C-NCAP迄今為止唯一超過五星評(píng)級(jí)的車型。該自去年4月上市以來一直熱銷，是中國市場少數(shù)的幾款排隊(duì)購買的車型之一。

　　而本田汽車在中國的另一家合資公司廣州本田，剛進(jìn)入2008年就推出了今年車市的第一款重要車型——08款雅閣，廣州本田旗下多款車型也都在細(xì)分市場傲視群雄。

　　但在競爭越發(fā)激烈的中國市場，本田雖然擁有最多的經(jīng)典車型，壓力依然很大。一直是廣州本田利潤主要來源的雅閣，在豐田凱美瑞上市以后受到很大沖擊。

　　而以新世代CR-V為代表的城市型SUV的熱銷，也讓通用等汽車巨頭紛紛推出自己的SUV產(chǎn)品，這讓只“善打開局”的本田汽車不得不為未來做更多的打算。

　　汽車分析師鐘師認(rèn)為，由于汽車業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移的趨勢非常明顯，在中低端細(xì)分市場取得領(lǐng)先優(yōu)勢后，本田汽車在中國市場一個(gè)很重要工作就是，盡快完成豪華車和混合動(dòng)力車型的戰(zhàn)略布局。其近來的一系列動(dòng)作表明，本田汽車在中國市場正在進(jìn)一步“精耕細(xì)作”，以使在未來的競爭能夠繼續(xù)領(lǐng)先一步。(高斌)