售價：長軸中頂：19.88萬元 加長軸中頂：22.38萬元

　　上市時間：2008年1月

　　強項：在造型、功能、駕駛感覺等方面進一步拉近了同轎車產品之間的距離。

　　弱項：性能全面提升后，價格會略有上浮，應該適度推出低端產品。

　　雖然自己已經試駕過國內大多數主流的乘用車，但是與全順這樣身材龐大的商務車有如此深入的親密接觸還尚屬首次，心里難免有些緊張。而經過5天與新世代全順一同度過“縱情行千里”的日子，自己不得不感慨于國內商務車發(fā)展進程之神速了。

　　全順的內飾設計頗有轎車風范

　　從一開始由輕型貨車底盤改造，到現在的新世代全順，可以說輕型客車的設計理念已經今非昔比,后者大量采用了“轎車化”的設計理念。首先在外觀方面，新世代全順幾乎完全摒棄了上一代產品較為圓潤的造型風格，更加見棱見角的設計使整車看上去更加威猛，更加前衛(wèi)。為了獲得較好的進氣、散熱的效果，新世代全順采用了頗具轎車感覺的大型進氣格柵。此外，車身同色的復合保險杠以及碩大的前后燈組，使得新全順的造型即便是放在豪華轎車行列中也并不顯得造型落伍。

　　儀表盤設計很像福克斯

　　當然，我們不能強求這樣一款座位數達到15座的輕型客車擁有轎車般的便利性，但是設計師在乘車環(huán)境的塑造方面還是頗費了一番心血的，我們也在其身上找到了不少福克斯、蒙迪歐的影子，感覺頗為親切。整體控制臺設計相當簡潔，并且采用了軟質材料，而方向盤、音響控制、儀表盤，甚至是變速器擋桿都與福特經典的轎車產品頗為相似，特別是設置在中控臺上的變速器擋桿，造型短小、簡練，與輕卡上常見的地板式擋桿設計形成鮮明對比。

　　被動安全方面，新世代全順的每個座位都標配了單獨的安全帶，盡管大多數成員僅為兩點式，但是能夠如此注意乘客安全的輕型客車并不多見。此外， 該車除了標配司機側的正面單安全氣囊之外，還可以選裝副駕駛席的安全氣囊。而主動安全方面，新世代全順更是裝備了8.0版本的ABS，并可以選裝ESP 8.0。而所有這些電子設備都在CAN-BUS 總線的關聯下協調工作，同樣也成為令我們大吃一驚的部分。

　　在車輛的駕駛感覺上，給我們留下最深印象的有兩個方面，其一就是該車很好地解決了柴油發(fā)動機在噪聲方面的不足。盡管車輛怠速時，在車外你還是很容易靠聲音辨別出該車仍然采用的是柴油動力，但是得益于NVH(Noise、Vibration、Harshness)靜音工程的幫助， 5天行程中無論是山路還是高速公路， 外界的噪聲很少能影響到乘客之間的交流。另外一個方面便是該車非凡的高速行駛能力。盡管此次試車的地點在山路崎嶇的貴州，但是為數不多的高速路段還是讓這款2.4 L 渦輪增壓柴油發(fā)動機舒活了一下筋骨。采下離合器、掛擋， 一切都顯得如福特轎車產品般從容、熟悉。如果不是輕客特有的良好視野以及獨特的坐姿，我們還真有可能忘卻手里是一輛身軀如此龐大的車輛�；蛟S由于自重的問題，整個提速過程雖然在6擋手動變速器的幫助下顯得相當順暢，但也顯得有些不溫不火。掛入6擋之后，車速很容易維持在120 km/h，此時噪聲、平順性等都相當不錯。而在專業(yè)測試場地里，新世代全順更是能夠將自己的巡航速度保持在160～170 km/h，在輕卡市場上相當少見，也是其“轎車化”改造的重要體現。