伴隨著國人汽車消費觀念的成熟，兩廂車逐漸被人接受，其中�？怂箖蓭�、凱越兩廂、騏達兩廂等車型都有著不錯的市場表現(xiàn)，它們的一個共同特點就是三廂與兩廂同步銷售。歐風的推出將復制這一銷售形式，力圖扭轉(zhuǎn)東風悅達起亞07年在國內(nèi)的銷售頹勢。賽拉圖是起亞于2004年推出的全新?lián)Q代產(chǎn)品，用于取代上一代車型Spectra，上一代的Spectra采用的是馬自達323平臺，但在起亞并入現(xiàn)代以后，出于成本考慮，賽拉圖改用伊蘭特平臺，隨后，這種共用平臺的模式陸續(xù)延伸到RIO、獅跑等車型上，這也是為何東風悅達起亞新車的引進和定價一定程度上要看北京現(xiàn)代的“臉色”，新車不僅推出時間要晚一些，而且價格高一些，市場推廣非常被動。

　　估計市場競爭的殘酷性讓東風悅達起亞放棄了這種“亦步亦趨”的做法，這一次，兩廂賽拉圖早于兩廂伊蘭特導入中國市場，并有了一個中文名字——歐風。與三廂賽拉圖不同，賽拉圖歐風在設計上表現(xiàn)出全新的風格，整體更往運動化、時尚化方向發(fā)展。

　　車身更為緊湊、活潑

　　歐風與三廂車在外觀上最大的不同在于尾部，歐風緊湊的尾部輪廓與車身匹配相當和諧，無突兀感，適度增加的鍍鉻裝飾條，起到點綴的效果，年輕化的趨勢非常明顯。之前的三廂版賽拉圖以穩(wěn)重見長，很難給人留下深刻的觀感，歐風則不同，開在路上許多人對之行“注目禮”。

　　除了尾部，歐風還有多處局部改動，一是采用全新的蜂窩狀上下散熱隔柵和梯形下進氣口，二是加寬加大的保險杠，三是多輻的輪轂，四是后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，五是采用新式圓形霧燈，六是采用了運動版?zhèn)热拱鼑�和尾部后導流板。這些改動都不大，但在提升動感方面效果顯著，側(cè)轉(zhuǎn)向燈也起到了畫龍點睛的作用，整車保留了純正的運動風格。

　　內(nèi)飾配置與三廂基本一樣

　　歐風內(nèi)飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調(diào)搭配，這種風格已是起亞的標準風格，非常符合中國百姓的喜好。中控臺處理簡潔得體，整一塊金屬色面板，是車廂內(nèi)最矚目之處，整塊面板略朝向駕駛者，上面包含了時鐘、出風口、音響、空調(diào)以及一些行車控制按鍵，按鍵很多，略顯復雜，操作便利性稍差。

　　方向盤略顯簡單，造型一般，但握感舒適，令人遺憾的是除了喇叭之外上面沒有集成其他功用按鈕，對于一款走運動路線的新車來說，有點說不過去。

　　歐風車廂的用料和配置比較厚道，保持韓國車一貫的水準。方向盤、門內(nèi)飾板和中央手枕處都裹有皮質(zhì)材料，儀表臺也采用軟質(zhì)材料，整個車廂可見之處工藝良好，做工工整。在1.6GLSMT這個車型上，真皮坐椅、天窗、恒溫空調(diào)、電動后視鏡均為標配，同時在車上可以找到CD、MP3、AUX等實用配置。 安全性方面，歐風擁有第二代主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)等尖端安全裝備，讓人放心。

　　發(fā)動機中后段表現(xiàn)不錯

　　目前歐風上這臺1.6L發(fā)動機采用頂置雙凸輪軸、16氣門發(fā)動機、可變氣門正時技術(CVVT)，有著不錯的技術規(guī)格和良好的動力輸出及油耗表現(xiàn)。發(fā)動機的最大功率為82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。實際駕駛，得益于車身輕盈的緣故，有著不錯的加速力度，中后段再加速也不乏力量。怠速運轉(zhuǎn)時，隔音效果要比三廂版好，低速運作時，聲音也不大，不過在中高轉(zhuǎn)速時，噪音明顯加大，速度超過120km/h時，發(fā)動機噪音、路噪、風噪一齊涌入車廂，這是小車普遍存在的特性，廠家稱，歐風在降噪上花了不少心思，但效果不是很明顯。

　　歐風裝備的是中規(guī)中矩的五擋手動變速器，與發(fā)動機的動力匹配效果不錯。該車的換擋、離合用起來輕便，剎車和油門踏板力度不大，方向盤助力均勻，整套駕駛機構(gòu)雖沒有達到歐系車那種質(zhì)感十足，但仍繼承了韓系車那種輕松感，很適合新手。

　　操控感中規(guī)中矩

　　歐風的5速手動變速箱擋位清晰，與發(fā)動機配合還算默契，起步提速并不是很快，但若維持3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，其提速感會變得強烈不少。歐風GLS以上型號的輪胎是205/50R16，比三廂版要大，標配四輪碟剎，剎車效果非常靈敏，輕輕一點，速度馬上降下來。

　　懸掛系統(tǒng)為前獨立麥弗遜、后獨立多連桿設計，設定更加歐化，整體風格偏向硬朗，但與真正運動風格的硬還有距離，過彎時懸掛支撐還算扎實，不過，側(cè)傾還是比較明顯，不會給人激烈駕駛的沖動，但應對日常駕駛的各種需求，它都能十分稱職地應對。濾震方面，可能由于新車的原因，行車時總有零碎的小動作經(jīng)底盤和車廂地臺傳遞給蹬掌，過一些顛簸路面或減速帶時，噪音和震動均很明顯。事實上，韓國車的做工已經(jīng)接近世界一流的水準，但在底盤和懸掛方面差距還是比較明顯。

　　記者點評

　　2007年韓系車的銷量并不理想，作為起亞首款進入中國的兩廂車型，它得承擔東風悅達起亞打開銷售局面的重任。歐風有自己的特點，首先，它的觀感、設計不再是一味的穩(wěn)重和中庸，而它真正實現(xiàn)年輕化與運動化，容易給人留下良好的印象�，F(xiàn)在的中國市場已經(jīng)不是無車可選的年代，外觀、設計往往直接左右消費者特別是年輕一代的選車決定，這從2007年大量個性、時尚新車蜂擁上市就看得出來。再者，歐風內(nèi)在品質(zhì)和做工達到相當水準，比起自主品牌車型很有優(yōu)勢，雖然不如日系車那么細膩，但勝在實惠。

　　歐風的價格并不算低，由于是新車，并無優(yōu)惠，而三廂賽拉圖、伊蘭特市面上則有上萬元的優(yōu)惠。因此，如果追求回頭率的話，歐風是合適的選擇，如果追求實惠的話，三廂賽拉圖才是更好的選擇。以往的三廂賽拉圖是款好用、易用、極具親和力的大眾化產(chǎn)品，沒有特別出彩之處，也沒有顯著缺點，歐風已經(jīng)不同了，動感的外觀和加大的行李箱成為它最大賣點，好看并且易用，不僅可以鞏固原有的家用車市場，而且可以吸引追求動感的年輕人。但在面對同級對手的競爭，歐風的銷售想后來居上還有很多功課要做。

　　參數(shù)/配置

　　發(fā)動機：直列四缸雙凸16氣門CVVT

　　排量(L)： 1.6

　　最大功率(kW)： 83/6000

　　最大扭矩(N.m/rpm)：145/4500

　　變速器： 5速手動

　　傳動形式：前置前驅(qū)

　　最高車速(km/h)：181

　　長×寬×高(mm)： 4350×1735×1470

　　軸距(mm)： 2610

　　懸架(前/后)：麥弗遜式獨立/多連桿獨立

　　制動(前/后)：盤式/盤式

　　指導價(萬)：10.58