能源日趨緊張，油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，節(jié)能環(huán)保的新能源車受到高度關(guān)注。

　　在4月底舉行的北京車展上，新能源環(huán)保節(jié)能型車成為車展的絕對(duì)主角，現(xiàn)場(chǎng)12款混合動(dòng)力車以及數(shù)十款新能源概念車受到熱烈追捧。

　　車展剛過，國家發(fā)改委為新能源車量產(chǎn)下發(fā)準(zhǔn)生證，批準(zhǔn)7款混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力新能源車型，加上之前已經(jīng)批準(zhǔn)的部分車型，國內(nèi)已售或即將售賣新能源汽車高達(dá)10多款。

　　業(yè)內(nèi)更傳出國家相關(guān)部委或?qū)⒃诮衲晗掳肽瓿雠_(tái)購買柴油、混合動(dòng)力汽車全免購置稅政策的消息。

　　于是，新能源車打著環(huán)保與節(jié)能旗幟，來勢(shì)洶洶，大眾似乎已經(jīng)聽到了新能源車集團(tuán)軍前進(jìn)的鏗鏘步伐。

　　然而，殘酷的現(xiàn)實(shí)是，已經(jīng)上市的幾款新能源車在國內(nèi)均落入了“叫好不叫座”的尷尬境地。以世界首款量產(chǎn)、也是最早進(jìn)入國內(nèi)銷售的豐田油電混合動(dòng)力車普銳斯為例，在中國上市兩年多，全國銷量卻不到2500臺(tái)，去年開始銷售的本田混合動(dòng)力車思域，月銷量不到100輛。

　　門檻1 技術(shù)

　　與汽油車技術(shù)相比，無論是純電動(dòng)，還是混合動(dòng)力、抑或是燃料電池，這些新能源車許多技術(shù)都停留在研討和小范圍應(yīng)用階段，新車質(zhì)量和穩(wěn)定性不如汽油車。

　　近期打算買車的市民鄔先生說，他接受不了混合動(dòng)力車，他認(rèn)為傳統(tǒng)汽油車技術(shù)更放心。

　　門檻2 成本

　　新能源車發(fā)展遇到門檻是研發(fā)成本太高，且不能批量生產(chǎn)，這導(dǎo)致新能源車成本過于昂貴。

　　深圳安訊本田銷售部經(jīng)理李清認(rèn)為，新能源汽車走近大眾，除了要求技術(shù)取得突破外，還需要做到大規(guī)模量產(chǎn)，從而降低成本，使用方便，方能為大眾所用。如做不到這一點(diǎn)，新能源汽車只能成為擺設(shè)或者奢侈品而不能普及。

　　門檻3 價(jià)格

　　雖然許多購車者都非常認(rèn)同混合動(dòng)力車型的環(huán)保及省油能力，但對(duì)其高昂的價(jià)格卻有所顧慮。家住龍華的市民曾先生告訴記者，他對(duì)豐田普銳斯和本田思域都不“感冒”�！耙载S田普銳斯為例，價(jià)格比普通汽油車要多10多萬，且還要背負(fù)100多公斤的承重，然后去享受環(huán)保和節(jié)能，消費(fèi)者能否買賬可想而知。”

　　雖然購買新能源車后能有效降低油耗節(jié)約油費(fèi)，但有專家指出，油價(jià)高企對(duì)消費(fèi)者沖擊還沒有達(dá)到促使其購買新能源汽車程度。

　　一汽豐田福田某4S店銷售部負(fù)責(zé)人向記者訴苦，現(xiàn)在消費(fèi)者購車十分看重汽車外觀、檔次，即使不買大排量的汽車，也寧愿買配置高的。

　　新能源汽車除了省油之外，在車型、款式、配置、價(jià)格等方面，并沒有高于同等車型的優(yōu)勢(shì)。還以普銳斯為例，接近30萬的價(jià)格區(qū)間，有很多更好的車可供選擇，排量和配置都要高于這些混合動(dòng)力車。這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果普銳斯的售價(jià)控制在16萬-20萬元，消費(fèi)者就容易接受了。

　　從事汽車銷售專業(yè)理論培訓(xùn)的深業(yè)本田培訓(xùn)師張先生認(rèn)為，目標(biāo)價(jià)格較高的消費(fèi)者認(rèn)為這種車不夠檔次，要選擇配置更好的；目標(biāo)價(jià)格比較低的消費(fèi)者寧愿選擇同等類型中更便宜、性能更好的車型�？梢�，新能源車尷尬境況根源來源于其尷尬價(jià)格。

　　門檻4 售后

　　深圳克萊斯勒汽車4S店銷售部趙東毅認(rèn)為，汽車是長期消費(fèi)品，消費(fèi)者購車更看重方便、快捷、實(shí)惠的售后服務(wù)。而新能源車保有量過小、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)稀缺、維修成本較高等也是新能源汽車未被熱捧的重要原因之一。

　　趙東毅指出，消費(fèi)者擔(dān)心售后的主要原因歸根結(jié)底還是對(duì)新能源車的質(zhì)量不放心，畢竟采用新技術(shù)的新能源車沒有經(jīng)過實(shí)際路況嚴(yán)格的測(cè)試，和汽油車百多年的使用歷史相比，消費(fèi)者買新能源車要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　趙東毅表示，許多新能源車在上市后鮮有人問津，除了價(jià)格因素外，許多人對(duì)新車質(zhì)量和配件問題存在較大憂慮。

　　門檻5 配套

　　看到發(fā)展多年后遍布大街小巷城市鄉(xiāng)野給汽油車提供配套服務(wù)的加油站，我們不僅為新能源車的發(fā)展捏一把汗。新能源車需要充電或充氣時(shí)，有類似汽油站這么方便的充電站或充氣站嗎？

　　門檻6 市場(chǎng)

　　與能讓消費(fèi)者挑花眼的汽油車相比，可供選擇的新能源車少之又少。深職院某汽車教師認(rèn)為，新能源車整個(gè)的市場(chǎng)尚未啟動(dòng)，車型太少，競(jìng)爭(zhēng)不夠。

　　門檻7 引導(dǎo)

　　一汽豐田福田某4S店銷售部負(fù)責(zé)人告訴記者，以他們銷售的普銳斯為例，雖然普銳斯的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)出色，但消費(fèi)者擔(dān)心的問題很多，例如電池是否會(huì)漏電、電池能用多久、節(jié)油性能到底如何等等，這些問題都是基于對(duì)車型的不了解。加大力度進(jìn)行引導(dǎo)很有必要。

　　門檻8 政策

　　盡管政府對(duì)新能源車的發(fā)展大開綠燈，且可能將免去購買新能源車的購置附加稅。然而，還是有學(xué)者認(rèn)為，政府需要制定一個(gè)長期穩(wěn)定的政策。

　　這位學(xué)者指出，新近發(fā)布的第164批經(jīng)審查批準(zhǔn)的新能源車多數(shù)是混合動(dòng)力車型，但實(shí)際上，在發(fā)改委去年年底發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，規(guī)定新能源汽車除了混合動(dòng)力車外，還包括純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)車、氫動(dòng)力車和其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等。這種政策的不連貫性將導(dǎo)致企業(yè)無所適從。

　　通用汽車董事長瓦格納在北京車展前夕表示，他還不能確認(rèn)新能源技術(shù)會(huì)向哪個(gè)方向發(fā)展，為此通用準(zhǔn)備五六種解決方案，以應(yīng)對(duì)國家不同能源戰(zhàn)略要求。

　　業(yè)內(nèi)人士

　　新能源車任重而道遠(yuǎn)

　　有業(yè)界人士認(rèn)為，雖然新能源汽車是今后的發(fā)展方向，并且人們?cè)谛履茉雌�車技術(shù)方面已取得了一定進(jìn)展，但要真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，還有很長的路要走。福特汽車公司可持續(xù)商業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)約翰·維拉則認(rèn)為，新能源技術(shù)的成熟到市場(chǎng)普及，至少需要20年。