原以為經(jīng)過去年的折騰后，會(huì)對北京現(xiàn)代新伊蘭特悅動(dòng)有所損傷，但實(shí)際上，伊蘭特悅動(dòng)還是擁有不小的市場。最近和幾個(gè)想購買10萬元左右車型的人交流，不少人提到的目標(biāo)都是伊蘭特悅動(dòng)，原因不外乎是“新車、好看、車大、性價(jià)比高”。

　　最近，筆者對新伊蘭特悅動(dòng)進(jìn)行了深度試駕，結(jié)果如何呢？

　　外形為最大賣點(diǎn)

　　客觀而言，在技術(shù)日趨同質(zhì)化的今天，很難說誰的車就比誰的車好，因此，誰的設(shè)計(jì)能符合大多數(shù)人的審美觀點(diǎn)，誰就獲得了成功的一半。悅動(dòng)最成功的因素就在于外形。盡管不能說舊款伊蘭特的造型(不然怎么銷量如此驚人)失敗，但經(jīng)歷幾年之后，大家對伊蘭特都有一種審美疲勞了，希望能有個(gè)較大的改變，悅動(dòng)就這樣應(yīng)運(yùn)而生了。

　　悅動(dòng)身上除了斜斜的現(xiàn)代“H”車標(biāo)，已經(jīng)很難看到舊款伊蘭特的身影。作為伊蘭特的換代車型，變成類似日系車(尤其是卡羅拉)的圓潤身形，整體設(shè)計(jì)自然、和諧、時(shí)尚、大氣，還有波浪形腰線也使整車顯得動(dòng)感十足，整個(gè)尾部設(shè)計(jì)得很短促，腰線上升，較窄的車窗，車頂呈圓弧形，直接延長成C柱，似乎有意融入了一些跑車元素，以增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

　　可以說，伊蘭特至少是比較耐看了，看著心情比較愉悅，自然開起車來也比較有勁了。在幾天的試駕過程中，從悅動(dòng)在街上所吸引的眼球也可見其造型的成功。

　　空調(diào)和音響效果佳

　　悅動(dòng)與舊款伊蘭特相比進(jìn)步是有目共睹的，除了在造型上，內(nèi)飾上也改進(jìn)很多，二者畢竟有2萬元左右的價(jià)差。悅動(dòng)裝飾面板有“金屬”和“桃木”兩種材質(zhì)供選擇，采用“邊緣包裹”設(shè)計(jì)的坐椅極大地提升了乘坐的舒適性，在長期的試駕過程中也不感覺到怎么累。

　　悅動(dòng)也并非沒有缺點(diǎn)，比如車內(nèi)還有點(diǎn)異味，在高速行駛的狀態(tài)下噪音有點(diǎn)擾人。但在A級車以下的車型中，中國人的消費(fèi)心理是，以盡量少的錢買到盡量大的車，悅動(dòng)就盡量滿足了這方面的要求。和上代伊蘭特相比，悅動(dòng)的長、寬、高和軸距分別增加了17mm、50mm、65mm和40mm，達(dá)到了4542mm、1775mm、1490mm和2650mm，至少在車內(nèi)空間上，悅動(dòng)在同級別車型處于領(lǐng)先的位置。

　　在幾天的接觸過程中，筆者需要值得指出的是，悅動(dòng)的空調(diào)之好出乎筆者意料，只有一格出風(fēng)的情況下就讓人大呼過癮，這一點(diǎn)非常適合天氣炎熱而現(xiàn)代品牌較弱的華南地區(qū)；另外，音響的效果甚至可以和不少B級車相提并論了，該音響還具備MP3讀取功能，這點(diǎn)也迎合了現(xiàn)代年輕人的愛好。伊蘭特悅動(dòng)搭載了經(jīng)過全新調(diào)校的α、β系列發(fā)動(dòng)機(jī)：CVVT技術(shù)的應(yīng)用在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的同時(shí)，還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低14%以上。

　　小結(jié)：筆者所測得的正常路況下百公里油耗在9升左右，也是可以接受的。如果不因?yàn)椤绊n系車”情結(jié)，那么伊蘭特確實(shí)為一款10萬級別較為出色的車型。（王燦彬）

　　悅動(dòng) 1.8 GLS AT技術(shù)參數(shù)

　　長×寬×高(mm)

　　4542×1775×1490

　　軸距

　　2650mm

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1.8L DOHC 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　最大功率(kW/rpm)

　　96.0/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)

　　162/4600

　　變速箱

　　4擋自動(dòng)

　　廠家參考價(jià)(萬元)

　　12.98