深圳一度出現(xiàn)一年有三個(gè)車(chē)展、卻個(gè)個(gè)做不強(qiáng)的現(xiàn)象，今年這種狀況終于得到改觀(guān)。6月5日，經(jīng)過(guò)艱難博弈，原來(lái)各自為政的三股力量聯(lián)合主辦的“2008深圳國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)”正式上演。結(jié)束各自為政的經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)體亦希望合“三展”之力沖擊中國(guó)車(chē)展第四的地位，然而從客觀(guān)上來(lái)看，概念車(chē)、全球首發(fā)車(chē)嚴(yán)重匱乏的深圳車(chē)展，與國(guó)內(nèi)其他三大車(chē)展相比仍有較大差距。而更多車(chē)企參展的目的更是旨在賣(mài)車(chē)。這樣一個(gè)以銷(xiāo)售為導(dǎo)向的車(chē)展，去談第四，顯然為之尚早。

　　用市場(chǎng)機(jī)制來(lái)結(jié)束分裂

　　深圳車(chē)展有10多年歷史，但是與僅僅舉辦5屆的廣州車(chē)展相比，無(wú)論是在規(guī)模、辦展水平還是影響力上都有較大差距。歸結(jié)原因，主要在于深圳汽車(chē)展覽長(zhǎng)期上演的“三國(guó)演義”：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際合作總公司、中成海外會(huì)展有限公司和深圳汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)各自為政，分別在2006年4、8、12月舉辦了三個(gè)實(shí)際面積都無(wú)法超過(guò)4萬(wàn)平米的“深圳車(chē)展”。三個(gè)小型車(chē)展為了招商拼命打價(jià)格戰(zhàn)，賠本也要賺吆喝，造成“三”敗俱傷的局面。

　　2007年11月，深受其苦的三個(gè)主辦方經(jīng)過(guò)多輪博弈，終于以股份制的形式重新注冊(cè)了一家公司———深圳聯(lián)合車(chē)展有限責(zé)任公司作為2008深圳車(chē)展的唯一承辦機(jī)構(gòu)，嘗試運(yùn)用一種新的市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)機(jī)制來(lái)解決爭(zhēng)拗。

　　與三大車(chē)展差距仍大

　　統(tǒng)一并逐漸步入正途的深圳車(chē)展，開(kāi)始有了更多想法，這就是“做中國(guó)車(chē)展的第四”，成為繼北京、上海和廣州之后的國(guó)內(nèi)第四大車(chē)展。

　　深圳聯(lián)合車(chē)展有限公司總經(jīng)理孟賓認(rèn)為，深圳去年上牌車(chē)輛超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)字甚至高于廣州，沒(méi)有汽車(chē)上牌費(fèi)的限制的深圳市場(chǎng)更是所有汽車(chē)品牌的兵家必爭(zhēng)之地，而這些正是深圳沖擊中國(guó)車(chē)展第四的有力因素。這里被忽視的一點(diǎn)是，體現(xiàn)一個(gè)車(chē)展影響力的關(guān)鍵因素在于其是否能展現(xiàn)當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最新科技。概念車(chē)和全球、國(guó)內(nèi)首發(fā)車(chē)嚴(yán)重缺席的深圳車(chē)展，與國(guó)內(nèi)三大車(chē)展相比，其差距亦是顯而易見(jiàn)的。(黃習(xí)偉）