北京車展上的明星車朗逸的上市及11.28萬—14.98萬元的價格公布，讓這款包裹著中國人消費理念的大眾產(chǎn)品再次成為上周車壇的明星。這個價格在業(yè)內(nèi)的預料當中，一個基于大眾PQ34平臺，有著上海大眾與德國大眾雙重研發(fā)結(jié)合的產(chǎn)品，點到了目前緊湊級車市的興奮點：那就是一款10萬出頭，有著類B級車尺寸的德國貨。

　　應該說，朗逸的推出有兩方面的原因：最重要的是大眾對中國市場及消費習慣經(jīng)過20多年的摸索所形成的一個結(jié)論：那就是滿足和貼近中國人的面子消費習慣，結(jié)合德國大眾的品牌，給出一款能包打天下的完美車型；另一方面是為了平衡整個上海大眾的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：在上海大眾品牌下沒有緊湊級車，只能通過自己研發(fā)去填補POLO與帕薩特之間的市場空白，當一汽大眾揮霍著大眾旗下最好的產(chǎn)品時，上海大眾只有通過巧婦去創(chuàng)造這些無米之炊。

　　單就價格來看，這次朗逸將其定在了POLO和帕薩特之間(雖與POLO有部分價格重疊，但POLO主賣的是11萬元以下的，而朗逸則更強調(diào)其2.0排量的車型)，同時又避開了上海大眾旗下另一品牌明銳。在目標對手方面，將矛頭直指目前A級車的主流車型；凱越、悅動和�？怂�。低級對手捷達，伊蘭特和高級對手速騰、卡羅拉等包括明銳實際上也都會受到朗逸的沖擊。

　　但價格只是一個真正殺手最后亮劍的行為，構(gòu)成朗逸最核心競爭力的是配置。即使看1.6手動版車型也包括像16英寸鋁合金輪轂和205尺寸的輪胎、定速巡航系統(tǒng)、座椅側(cè)氣囊、10米激光焊接等從前在更高級車型上都很難看到的配置，再結(jié)合車頭前的“VW”標志，很難讓以消費歐洲產(chǎn)品為榮的中國人不動心。這樣的手法就和曾經(jīng)中國人最喜歡的“背投電視”一樣，夠大、夠氣派，且價格不貴，至于效果如何，不是最重要的。

　　可以說，朗逸是在中國提前開始玩“借尸還魂”的游戲，從商業(yè)角度來看，這證明了大眾中國策略的精明，同時也完全體現(xiàn)出從合資到目前20年中國汽車自有工業(yè)發(fā)展的乏善可陳。朗逸上市前曾被看做是桑塔納的繼任者，現(xiàn)在事實已經(jīng)證明了正在往這個方向靠攏。從大眾的角度來看，包括桑塔納和捷達這樣的老三樣車型已經(jīng)處于產(chǎn)品生命周期最后一次綻放的時期，如何在這兩款車真正退出市場之前就做好準備？如何通過最節(jié)省的產(chǎn)品開發(fā)成本來滿足市場的需求，留住大眾的消費群體，成為朗逸、新寶來這樣車型推出的最重要考量。

　　桑塔納和捷達在中國“一車風行二十年”的奇跡應該讓中國自主汽車工業(yè)感到慚愧，道理很簡單，那就是大眾上世紀七八十年代的技術(shù)和產(chǎn)品仍能充分滿足中國人的消費需求且找不到太多的對手�，F(xiàn)在朗逸和新寶來開始取代這兩款車，但仍舊扮演著同樣的角色，那就是通過10年前的技術(shù)再次在中國“風行二十年”。(何醒言）