鈴木利亞納國產(chǎn)之后的銷售狀況一直差強(qiáng)人意，這次車廠推出搭載四缸全鋁雙頂置凸輪軸VVT發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)外升級(jí)的改款新車，以低于同級(jí)日系對(duì)手的價(jià)格再度出擊國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場。

　　車廠頻頻變招，應(yīng)對(duì)市場僵局

　　與追逐時(shí)尚的長安鈴木雨燕不同，鈴木在國內(nèi)的另一家合資車廠———昌河鈴木生產(chǎn)的利亞納是一部定位更加中庸的車型，其設(shè)計(jì)以沉穩(wěn)為基調(diào)，大空間是其主要賣點(diǎn)。然而，自從2005年11月25日三廂利亞納上市之后，市場表現(xiàn)一直不溫不火，月銷量在500臺(tái)左右徘徊。2006年3月23日，兩廂利亞納登陸內(nèi)地，同時(shí)三廂車型宣布降價(jià)，但車廠的多項(xiàng)措施在市場依然沒有什么反響，平均月銷量反而下降到了300臺(tái)左右。

　　在面對(duì)新飛度、雅力士、馬自達(dá)2等新車沖擊，以及即使降價(jià)也很難取悅消費(fèi)者的狀況下，昌河鈴木只能寄希望于對(duì)既有車型進(jìn)行改款，因此也就有了本文的主角新三廂利亞納。新車除了全線換裝與長安鈴木天語SX4相同的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)之外，同時(shí)也對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí)。

　　目前三廂新利亞納售價(jià)比起同檔次的日系小車低了兩萬元左右，雖然其技術(shù)與設(shè)計(jì)與之相比并不是最新的，但是性價(jià)比相當(dāng)突出。在新利亞納的定價(jià)區(qū)間，主要競爭對(duì)手有同門的鈴木天語SX4、雪佛蘭樂風(fēng)、起亞三廂RIO，另外，售價(jià)較低的自主品牌家庭車奇瑞A5、比亞迪F3等也是利亞納不可忽視的對(duì)手。

　　新引擎性能微升，更為省油

　　新利亞納最大的改進(jìn)便是搭載了帶有VVT技術(shù)(發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù))的新動(dòng)力心臟，實(shí)際上，目前上市的同級(jí)日系小車，越來越多的車型采用了更先進(jìn)的連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，例如豐田威馳配備了雙VVT-i，新飛度也裝備了i-VTEC技術(shù)，新利亞納引進(jìn)的VVT技術(shù)還是慢了前沿市場半拍。不過，在售價(jià)上，新車反映出了這一差距，相比對(duì)手動(dòng)輒超過12萬元的頂配車型，其最高配置的DLX自動(dòng)豪華型售價(jià)也只是10.66萬。

　　相比舊款利亞納搭載的鈴木M16發(fā)動(dòng)機(jī)，新車采用的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)更加先進(jìn)，其壓縮比由原先的9.0：1提升至更高效的10：1，排量依舊為1586cc，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為144Nm/35000-4500rpm，分別比舊發(fā)動(dòng)機(jī)提升了10kW與9Nm.

　　實(shí)際試駕過程中，以全油門起步，試駕車型由于變速箱程序保護(hù)的緣故，起跑轉(zhuǎn)速被抑制在2500rpm上下，而且這具1.6升引擎的扭力峰值在3500rpm才爆發(fā)，因此起步并不凌厲，在低轉(zhuǎn)速域的加速力道比較和緩，過了3500rpm才會(huì)有較為明顯的出力感。在市區(qū)行駛，以柔順的方式駕駛，四速自動(dòng)變速箱的換擋頓挫感并不明顯，但由于齒比較疏的關(guān)系，在強(qiáng)制降擋提速的操作中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的落差頗大，這時(shí)換擋沖擊也變得明顯起來，因此可以說，新利亞納還是一部適合平順駕駛的都市家庭用車。

　　底盤設(shè)定偏軟，適合日常使用

　　底盤配置方面，新利亞納依舊沿用前、后麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，避震器及阻尼設(shè)定偏向舒適性，行駛過程中能夠有效處理坑洞路面帶來的顛簸，車身彈跳并不明顯。高速行駛過程中，由于方向盤輔助力道不會(huì)因車速而改變，因此高速時(shí)方向盤略顯輕浮，安定感稍嫌不足。高速狀態(tài)下變換車道，受車身重心較高影響，加上以舒適性為取向的懸掛設(shè)定，車身產(chǎn)生明顯的側(cè)傾也在所難免。

　　在模擬蛇形繞樁的測試中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車身響應(yīng)并不及時(shí)，感覺有些滯后。在繞樁過程中，一旦試車組提升車速過彎，新利亞納甚至?xí)�出現(xiàn)車輛調(diào)頭甩尾的動(dòng)作，試車手只能及時(shí)反打方向，才將車身重新拉回到車道上而不至于失控。

　　剎車系統(tǒng)方面，新利亞納依舊采用前碟后鼓的配置，在前后碟剎成為經(jīng)濟(jì)型轎車常見配置的今天，車廠此舉似乎也有點(diǎn)不合時(shí)宜的意味。

　　追求實(shí)用性，空間表現(xiàn)出色

　　看了發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤表現(xiàn)，相信大家在心里都有了答案，利亞納并不為討好好動(dòng)買家，經(jīng)濟(jì)、實(shí)用才是其訴求所在。也因此，這款車的一大賣點(diǎn)就是實(shí)用主義買家最為看重的大空間。新車長、寬、高分別為4350mm、1690mm、1545mm，軸距為2480mm，而新威馳的這一數(shù)據(jù)則為4300mm、1690mm、1490mm、2550mm，在高度以及車長占有優(yōu)勢，只是在軸距上略顯吃虧。

　　實(shí)際坐進(jìn)車室內(nèi)，駕駛座的空間不在話下，其后排的寬敞程度也令試車組相當(dāng)滿意。雖然它的軸距只是與飛度一類的車型相當(dāng)，但是后移設(shè)計(jì)給乘客提供了足夠的腿部空間，此外開闊的頭部空間更是其優(yōu)勢所在，標(biāo)準(zhǔn)身材的乘客坐在后座，頭部距離車頂還有一個(gè)半拳頭的距離，而很多同級(jí)車經(jīng)常會(huì)使后座乘客的頭部頂?shù)胶髶躏L(fēng)玻璃。另外，原車在后排中央為乘客準(zhǔn)備了獨(dú)立頭枕，中間的乘客沒有受到“歧視”對(duì)待。

　　在空間利用的靈活度方面，利亞納的后座椅背為6/4分離設(shè)計(jì)，可以分別前傾折疊，同時(shí)后廂與行李廂可以連成平坦的置物空間，對(duì)于運(yùn)載大型物品有不小的幫助。

　　外觀成熟有余，內(nèi)飾細(xì)節(jié)周到

　　在設(shè)計(jì)上，利亞納一向不以造型取勝，因此改款新車外觀上的變化也不明顯，只是在細(xì)節(jié)上做了更多的裝飾，主要體現(xiàn)在車頭原先的黑色中網(wǎng)被現(xiàn)在采用了鍍鉻飾條，顯得更加銳氣；車身側(cè)面后視鏡下方注明VVT標(biāo)識(shí)；在車尾，尾燈改用透明的燈罩，更具活力，此外，行李廂上面增加了尾翼，對(duì)于這樣一輛奉行“中庸”的車型來說，此舉算是一項(xiàng)大膽的嘗試。

　　內(nèi)飾方面，新利亞納將原來的硬質(zhì)塑料換成了軟質(zhì)復(fù)合材料，手感更為柔和舒適，同時(shí)內(nèi)飾的塑膠味道并不濃烈，這一點(diǎn)比許多同級(jí)車優(yōu)勝。

　　在人性化設(shè)計(jì)方面，新車為駕駛座配備了可折疊的扶手；中控臺(tái)上的CD機(jī)增加了兼容MP3的AUX接口，消費(fèi)者可以將自己的MP3或ipod連接到車內(nèi)音響系統(tǒng)；另外，中控臺(tái)下方的CD儲(chǔ)備格與副駕駛座椅下方的抽屜式儲(chǔ)鞋盒也方便了休閑型車主。

　　在操作平臺(tái)方面，新車儀表臺(tái)與中控臺(tái)雖然依舊不能與時(shí)尚畫上等號(hào)，但貴在實(shí)用，儀表刻度的辨識(shí)性不錯(cuò)，中控臺(tái)各式按鍵操作起來也頗為順手，減少駕駛者分心的程度；四速自動(dòng)變速箱座的造型樸實(shí)，前方為隱藏式雙杯架，體現(xiàn)日系小車的功能性。

　　結(jié)語

　　新利亞納小巧的車身具備了不錯(cuò)的乘坐空間，再加上做工、用料雙雙進(jìn)步的車廂，更加迎合家庭用戶的要求。在駕駛層面，新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出連貫，自動(dòng)變速箱換擋平順�？傊�，這款車的技術(shù)不算最先進(jìn)，外形不算最靈動(dòng)，價(jià)格也沒有達(dá)到讓人怦然心動(dòng)的水準(zhǔn)，但是勝在各方面表現(xiàn)均衡，沒有走在前沿，也絕不落伍，相信能夠迎合那些務(wù)實(shí)的家庭買家。(劉俊）