金華青年集團本是專注于生產豪華大巴及重型拖車的汽車制造商，通過收購貴州云雀，把觸手伸向了轎車市場。推出的第一款轎車——RCR競速是與蓮花工程合作的產物，整車開發(fā)耗資20億元，歷時三年完成，據說光發(fā)動機研發(fā)就耗資8億元。有了蓮花工程的背景，整車在設計之處就有了運動的細胞，加上具有跑味兒的外形，合理的動力配備，以及蓮花工程精心調校的地盤系統(tǒng)，使這款車的賣點著實不少。而它的命名也符合其年輕運動的定位，有朝氣蓬勃之感。駕駛的整體感受也沒令人失望，具備相當的駕駛樂趣。

　　目前這款車純進口的方式在國內發(fā)售，售價為12～15萬元，隨后將逐步國產，國產后價格有望更加親民。

　　造型富含跑味兒

　　RCR競速采用了當下流行的五門短尾掀背設計，車身線條圓潤，順滑而緊湊，與掀背造型相呼應，展現(xiàn)出精干、利落的風格特征。與國內其他同級車相比，競速的個性相當鮮明，盡管已經做了適應市場化的改動，但它在外觀上家庭化的氣息并不濃厚，與其名字一樣，具有一種桀驁不馴的氣質。

　　本次試駕的車型在外觀上做了部分改裝，加裝了大包圍、后尾翼、四排氣管以及前臉改為更有力量的“大嘴”。改裝后的RCR競速行走在街上的回頭率可謂出奇的高，跑味兒造型加上恐怖的四排氣管也很難不吸引行人的注意。

　　其實即使不改裝，在細節(jié)上，RCR競速外觀設計的亮點依然不少：向后拉伸的高腰線、花瓣式5輻圓孔式輪轂、以及微翹而緊收的尾部，無不體現(xiàn)其鮮明的運動風格。

　　內飾簡練、別致

　　RCR競速的內飾設計很有新意，也秉承了其運動的個性。線條分明的黑色內飾簡練而富有科技感，賽車式的方向盤非常吸引具有血性的男同胞，忍不住上去就想“瘋”上幾把。中控臺被下置，布局平整，按鈕小巧而精致，空調控制旋鈕以縱置形式藏在中控臺的下方，非常特別，也許行車中操作沒那么方便，不過這也營造了具有跑味兒的氛圍；同時，這樣的設計可以將腿部空間最大化，使整個車內空間的交流變得通透。

　　RCR競速采用的是真皮桶式座椅，前排為一體式賽車座椅，這也是它的特別之處。改裝后為紅黑相間的皮質座椅，能夠提供良好的身體支撐， 乘坐感受與一般家庭用車無異，盡管強調跑味兒，但乘坐的舒適性也是普通消費者不會馬虎的。

　　內部空間不輸同級車

　　雖然個頭不大，并具有跑車化車身，但RCR競速的內部空間還是超出了記者的預期，后排以175厘米的坐進去也不會顯得很擁擠，腿部膝蓋并未頂到前排座椅，特別是尾箱空間超出想象，在外觀上看不見的尾部打開尾箱蓋后，卻存在一個縱深很大的空間，視覺上容量不輸于同級其他車型。

　　不缺少駕駛樂趣

　　RCR競速搭載蓮花工程公司調校的Campro 1.6L發(fā)動機。有4擋自動和5擋手動兩種變速箱供選擇。本次試駕的為自動擋車型。

　　實際駕駛，整個動力總成的設定偏向運動化，發(fā)動機轉速上升很快，換擋時機被刻意延遲，長時間深踩油門，動力系統(tǒng)會很好的理解駕駛者的意圖，從1檔到2的換擋時機被設定在5000轉左右，這種設定能夠把發(fā)動機的功力最大程度的發(fā)揮出來，是非常討好喜歡運動的人士的。駕駛期間只要注意觀察轉速表的狀態(tài)，就很容易明白整部車的設計定位。

　　蓮花調教的底盤值得稱道，運動的定位自然不會偏軟，在連續(xù)的中低速彎中表現(xiàn)出較好的抗側傾能力。轉向系統(tǒng)讓人印象深刻，競技化賽車方向盤提供不錯手感，指向精確。液壓助力轉向保留了較好的路感，轉向力道適中，同樣遵循運動的操控感受。

　　記者點評

　　RCR競速作為青年汽車集團在國內推出的首款車型，在整體品質上可以說已經交出了一份令人滿意的答卷。以一個具有蓮花背景、倡導運動的轎跑車的身份進入市場，進口價在12-15萬之間也算厚道，應該說現(xiàn)在RCR競速最大的短板不在產品本身，而在品牌，相信隨著品牌認知度的提高，RCR競速的競爭實力將逐漸顯現(xiàn)。(譚家俊)

　　參數/配置

　　車型 RCR競速 1.6 自動

　　發(fā)動機 S4PH四缸16V DOHC

　　排量 1597 (毫升)

　　最大功率 82/6000(kw/rpm)

　　最大扭矩 149/4000(N.m/rpm)

　　變速器　4速自動

　　驅動形式　前置前驅

　　懸架　麥弗遜獨立/多連桿式獨立加橫向穩(wěn)定桿(前/后)

　　長/寬/高　4310/1725/1445 (mm)

　　軸距　2600 (mm)

　　售價　13.98～14.98(萬元)

　　(車輛提供:青年蓮花廣州港億4S店)