《反壟斷法》8月1日正式實(shí)行,該法律被推崇至我國“經(jīng)濟(jì)憲法”的高度。該法的實(shí)施,對汽車行業(yè)來講,首先獲得兩大“解放”:一、打破廠家對市場的價(jià)格管制行為,二,打破廠家對跨區(qū)域銷售(俗稱“串貨”)的限制。
進(jìn)入反壟斷時(shí)代后,汽車市場進(jìn)入更純粹的自由競爭階段,車商將在其中各顯其能,加劇競爭。這一局面對汽車經(jīng)銷商來說將是幾家歡喜幾家愁,因?yàn)榭赡艹霈F(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱的局面。那些更快、更好地學(xué)會在大海中游泳、沖浪的汽車經(jīng)銷商們,能夠獲得更廣闊的天地。
政策篇
《反壟斷法》拷問汽車業(yè)行規(guī)
8月1日即將實(shí)行的《反壟斷法》將對三大壟斷行為———“經(jīng)營者達(dá)成壟斷協(xié)議;經(jīng)營者濫用市場支配地位;具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中”進(jìn)行相關(guān)法律制裁。盡管相關(guān)細(xì)則和執(zhí)法模式未明朗,但汽車行業(yè)已未雨綢繆,先是廣州豐田率先取消對經(jīng)銷商的價(jià)格管制和放開跨區(qū)銷售政策,當(dāng)前眾多汽車品牌也在積極研討應(yīng)對之策。
“異地銷售”將放開
不少深圳車主有過這樣的經(jīng)歷,買同樣的車,如果廣州的價(jià)格低于深圳幾千,但無法去廣州購買。原因是一旦這樣的異地銷售被發(fā)現(xiàn),經(jīng)銷商會受到相應(yīng)處罰。為了維護(hù)所謂的“價(jià)格體系”,幾乎所有廠家都給經(jīng)銷商劃定了勢力范圍,經(jīng)銷商不能跨區(qū)域進(jìn)行異地銷售,否則可能面臨著數(shù)萬元的罰款。
根據(jù)新出臺的《反壟斷法》,經(jīng)營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場。如深圳消費(fèi)者到廣州買車上深圳牌成為可能,大市場概念出現(xiàn)。當(dāng)然,消費(fèi)者也在面臨新購買成本問題,同時(shí),不少車商表示,外地消費(fèi)者來本地購買,本地經(jīng)銷商是賺不到售后利潤的,因此價(jià)格上并不會以本地同等優(yōu)惠力度出售。
當(dāng)然,出現(xiàn)這樣的情況,是廠家以及本地經(jīng)銷商都不愿意看到的,因此必定會采取供應(yīng)量的調(diào)整或相關(guān)鼓勵政策進(jìn)行調(diào)劑。
經(jīng)銷商手握自主定價(jià)權(quán)
反壟斷法之前,經(jīng)銷商大張旗鼓地打價(jià)格戰(zhàn)是不可想象的。根據(jù)新出臺的《反壟斷法》,“禁止經(jīng)營者對交易相對人限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格”。因此,理論上講,8月1日后經(jīng)銷商就可以不必再遮遮掩掩地優(yōu)惠讓利了。如此一來,同品牌經(jīng)銷商之間沒有了價(jià)格約束體系,價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒓觿 ?/p>
一位經(jīng)銷商表示,廠家限定最低售價(jià),一方面是為了維護(hù)市場的價(jià)格體系,另一方面也為了保護(hù)實(shí)力較弱的經(jīng)銷商?梢宰灾鞫▋r(jià)后,一些資金充裕、實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商有可能出于擴(kuò)大市場占有率等目的或明或暗大打價(jià)格戰(zhàn),從而將實(shí)力較弱的競爭對手“拖垮”。實(shí)際上,當(dāng)前的深圳車市,海馬和東風(fēng)日產(chǎn)的銷售已經(jīng)幾乎被獨(dú)家汽車集團(tuán)所占有,以后,類似的情況或?qū)⒂l(fā)普遍。
搭售、配件壟斷或被廢除
按行業(yè)慣例,一個廠家有A、B兩款車,A車好賣B車不好賣,經(jīng)銷商是否就可以只賣A車而不賣B車?否!《反壟斷法》規(guī)定:不允許沒有正當(dāng)理由搭售商品,或者在交易時(shí)附加其他不合理的交易條件。因此,理論上講,賣什么車不賣什么車,以后經(jīng)銷商說了算。因此,可能帶來滯銷車型將加速消亡的趨勢,這也將會促使廠家以后生產(chǎn)新車型時(shí)更謹(jǐn)慎,更加重視市場的調(diào)研工作。
此外,新法出臺之后,售后維修板塊也將受到?jīng)_擊。根據(jù)規(guī)定:“不允許沒有正當(dāng)理由,限定交易相對人只能與其進(jìn)行交易或者只能與其指定的經(jīng)營者進(jìn)行交易”。如是,零配件供應(yīng)放開限定后,車主修車選擇的范圍就大了。零配件的供應(yīng)一旦放開,一些快速、便捷、便宜的維修企業(yè)會逐漸受到車主們的青睞,大型的維修廠和新型快修連鎖店或?qū)⒂瓉戆l(fā)展契機(jī),維修行業(yè)也將迎來經(jīng)營主題模式的改變。
律師說法:治理壟斷并非提倡無序競爭
廣東競德律師事務(wù)所蘇曉鵬律師本周二接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,《反壟斷法》將對現(xiàn)行各行業(yè)的壟斷形成了致命打擊。具體到汽車銷售行業(yè),行業(yè)內(nèi)存在多年的限制商品最低銷售價(jià)、指定和限制銷售區(qū)域、暗箱操作指定供應(yīng)商、以及濫用權(quán)力限制競爭等潛規(guī)則與《反壟斷法》相悖,將舉步維艱。
治理壟斷,并不是提倡無序競爭!斗磯艛喾ā返膶(shí)施并不意味著經(jīng)營者可以如脫韁野馬為所欲為,《反壟斷法》與《反不正當(dāng)競爭法》同屬于競爭法的范疇,二者是相輔相成的配套法律,互相制約,互為補(bǔ)充,共同確保市場經(jīng)濟(jì)健康繁榮。
需要指出的是,實(shí)施了三年多的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》和即將施行的《反壟斷法》在某些條款上存在沖突,在法律適用上《反壟斷法》具有優(yōu)先適用的效力。
當(dāng)然,一部法律從出臺到進(jìn)入司法實(shí)踐操作需要一定時(shí)間;《反壟斷法》對不同個體產(chǎn)生的效果不同,從懲治和處罰的具體規(guī)定以及壟斷行業(yè)的特點(diǎn)看,其司法效果未必有立法的初衷那么好。
案例篇
廣州豐田首吃螃蟹取消限價(jià)
7月上旬,廣州豐田一紙公文向全國渠道內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷商發(fā)送,此文表示為了應(yīng)對反壟斷法有關(guān)規(guī)定,決定取消了原來對經(jīng)銷商實(shí)行價(jià)格管理的處罰政策,對他們價(jià)格進(jìn)行自行調(diào)整不再處罰,經(jīng)銷商可能加價(jià)或者減價(jià)。此文一出,在經(jīng)銷商層面引發(fā)不小地震。
廣東各地:凱美瑞價(jià)格三級跳
直接的反應(yīng)就是凱美瑞價(jià)格應(yīng)聲落地。在東莞、珠海等市場已出現(xiàn)3萬元以上降價(jià)幅度,在此之前,廠家的價(jià)格監(jiān)管在廣東主要城市嚴(yán)格執(zhí)行,優(yōu)惠幅度僅區(qū)區(qū)5000元!艾F(xiàn)在的價(jià)格幾乎是一天一個價(jià),已經(jīng)不是千元一級下樓梯了,而是5000元一級連跳三級!”一位廣州4S店的經(jīng)銷商老總不無擔(dān)憂地說。
更讓其揪心的是,價(jià)格跳水但銷售不見漲。這位老總說,他們店里的情況與6月份沒有跳水前一樣,卻很冤枉地虧本賣車。按他的說法,廣州豐田新政一出,一些庫存壓力大、資金實(shí)力弱,周轉(zhuǎn)不濟(jì)的經(jīng)銷商立馬行動起來,自行降價(jià)賣車。此舉引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng),同品牌中不跟風(fēng)者很難截住客源,如此一來,被迫應(yīng)戰(zhàn),一降再降。記者本周二了解到,最甚者降到3萬元以上。原來作為區(qū)域價(jià)格決策機(jī)構(gòu)的廣州豐田協(xié)力會在一些城市“土崩瓦解”,被失望的經(jīng)銷商認(rèn)為沒有太多存在的意義了。就連廣州豐田的大本營廣州,凱美瑞當(dāng)前優(yōu)惠也達(dá)到2萬元。一位經(jīng)銷商提出下半年的應(yīng)戰(zhàn)策略:少提車、減少降幅,加強(qiáng)售后盈利能力,保利潤為先。
開禁的跨區(qū)域銷售也成為身陷價(jià)格惡戰(zhàn)的經(jīng)銷商的化解問題的辦法之一。一位經(jīng)銷商哭笑不得地說:我給廣西、海南等地經(jīng)銷商打電話想走些貨過去,誰知他們反饋的信息是已有人搶先一步做了,現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格也因供求關(guān)系突變,而在大降價(jià)之中。
深圳:抱團(tuán)作戰(zhàn)降幅最小
深圳,卻在此次廣東凱美瑞價(jià)格混戰(zhàn)中“獨(dú)善其身”。就在前天(7月22日),深圳7家廣州豐田經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布了最新的凱美瑞本地市場促銷價(jià):8000元現(xiàn)金加8000元禮包。一位深圳經(jīng)銷商老總說:這是統(tǒng)一價(jià),原則上每家經(jīng)銷商要按這一價(jià)格進(jìn)行銷售,這個價(jià)格將執(zhí)行至8月8日。其表示,能出現(xiàn)統(tǒng)一優(yōu)惠價(jià)緣于深圳經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)較為團(tuán)結(jié),也充分意識到惡性價(jià)格戰(zhàn)對企業(yè)的傷害。
但監(jiān)督的辦法,“只有靠自律”,該經(jīng)銷商坦言,“沒法保證不出現(xiàn)個別經(jīng)銷商庫存狀態(tài)特別糟糕,加大降幅進(jìn)行清理的情況”,“一旦庫存回到合理水平,會慢慢收窄降幅,畢竟虧本銷售不是長久之計(jì)。”深圳凱美瑞6月上牌量為355輛,按7家店來計(jì)劃,平均銷量為50輛左右。而庫存,有經(jīng)銷商透露,大多存在2-3個月的實(shí)銷量。簡單來計(jì),20萬元一輛進(jìn)貨價(jià),100輛庫存車計(jì)算成銀子,就有2000萬元人民幣被壓在停車坪動彈不得,而每家的融資額度都是有限的,超過一定負(fù)荷量時(shí),經(jīng)銷商如何能不火急攻心?
受凱美瑞降價(jià)影響,雅閣降價(jià)幅度也在加大,目前在深圳市已出現(xiàn)1.5萬元左右的降價(jià)幅度。
車市分析師指出,深圳車商反彈琵琶、抱團(tuán)作戰(zhàn)策略雖然屬易碎聯(lián)盟,但當(dāng)下可起到相對穩(wěn)定的作用,難能可貴。但未來遲早要進(jìn)入經(jīng)銷商單兵作戰(zhàn)時(shí)代。
廠方:盡快開出方子解困
眼下經(jīng)銷商亂作一團(tuán)的局面早在廣州豐田的預(yù)料之中。其副總經(jīng)理馮興亞上周對本報(bào)記者表示,作為廠家來說,我們也在討論除了硬性的政策之外,也正力求在法律允許的空間里,尋求更好地規(guī)范市場秩序、保護(hù)經(jīng)銷商利益,同時(shí)也保護(hù)消費(fèi)者利益的辦法。
本周二當(dāng)記者再度向廣州豐田一位管理層采訪這一話題時(shí),其表示,這些情況廠家都有所掌握,解決方案基本有了,會盡快出臺。而有經(jīng)銷商表示,廠家對策之一推出鼓勵本地上牌的制度。
馮同時(shí)表示,新政出臺以后,有人歡喜有人憂,因?yàn)槊總經(jīng)銷商對政策的理解和態(tài)度不同。《反壟斷法》推出之后,經(jīng)銷商自主性的空間,銷售區(qū)域的空間更廣了,就像魚回到大海一樣。但有時(shí)候?qū)τ谀承┙?jīng)銷商來說這自主權(quán)不一定是好事,因?yàn)楦偁幐ち摇R粋相對穩(wěn)定的自由競爭,對于消費(fèi)者來講,對經(jīng)銷商來說才是最好的。(朱卓華 宋義軍)
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