近日，備受關(guān)注的新中航汽車業(yè)務(wù)整合方案終于逐漸浮出水面。7月18日，停牌整整一個月的ST昌河(600372)正式發(fā)布復(fù)牌公告，ST昌河將通過資產(chǎn)置換及發(fā)行股份的方式，全資購買上航電器和蘭航機電的100%股權(quán)。同時，昌河汽車的資產(chǎn)被全部剝離，也就是說，ST昌河成為徹頭徹尾的航空股。

　　明確了ST昌河的定位之后，中航集團汽車業(yè)務(wù)的重組方案再次成為市場關(guān)注的焦點。此前，中航集團籌備組多位高層明確表示，飛機和汽車業(yè)務(wù)被定為中航集團的兩大主營業(yè)務(wù)，做大做強中航集團的汽車業(yè)務(wù)是其發(fā)展方向。在中航集團的框架下，汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展成為中航集團整合的重心之一。中航科工負責信息披露的支鳴曾表示，ST昌河的業(yè)務(wù)重組是第一步，其后哈飛汽車與東安動力的重組具體要看中航集團的安排，“會隨中航集團的戰(zhàn)略而變”。

　　相比哈飛汽車和昌河汽車的原母公司二航集團，來自一航集團的新掌門人林左鳴一改此前二航集團總經(jīng)理張洪飆剝離汽車業(yè)務(wù)的想法.“顯然，本次的股權(quán)置換只是重組整合的第一步。”東方證券分析師秦緒文認為，中航科工的汽車業(yè)務(wù)還會在一個平臺上進行再整合。此前東風與哈飛重組受阻的消息傳出，如果說只是新中航集團汽車之想的初步透露，那么昌河股份的資產(chǎn)置換無疑就是這個龐大汽車計劃的第一步。

　　按照林左鳴的想法，未來的汽車業(yè)務(wù)將直接置于中航集團之下，而不是像如今還要通過中航科工來間接控股這些汽車企業(yè)。那么即使哈飛汽車和昌河汽車不能合并，但在中航這個大平臺下，也必將對兩者的資源共享和協(xié)同作戰(zhàn)提出要求。配套體系共用、產(chǎn)品開發(fā)體系共享、銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)資源整合等等，似乎都是可以考慮的方案。換句話說，即使不合并，未來的中航集團更多的會將汽車視為一個整體的業(yè)務(wù)板塊來操作，避免內(nèi)斗可以看作解決整合問題的第一步。

　　事實上，若干年來，有關(guān)哈飛汽車和昌河汽車整合的消息曾數(shù)度傳出，但哈飛與昌河的關(guān)系一直以來都是競爭大于合作。從產(chǎn)品線而言，兩者的主力業(yè)務(wù)都是微車，并且同為中國市場上的微車四大企業(yè)之一，包括最早的汽車基數(shù)來源都相似。新中航集團如果要整合旗下汽車業(yè)務(wù)，首先需要面對的就是這兩家企業(yè)的整合問題。如果像外界所猜測，由哈飛汽車來重組昌河，那么一個簡單的問題是，讓當初的整合流產(chǎn)的那些因素如今是否還存在？新的中航集團又是否有足夠的能力來化解這些負面因素？也許將昌河汽車置換出來很容易，但下一步如何走，將成為新中航領(lǐng)導(dǎo)人的最大考驗。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，哈飛和昌河之所以這兩年市場競爭力急劇下降，主要原因在于管理和經(jīng)營層面上，看看哈飛和昌河的主力轎車產(chǎn)品，無論是哈飛路寶、賽豹，還是昌河北斗星和利亞納，都是不錯的產(chǎn)品，但為什么市場表現(xiàn)卻這么差呢？一方面是市場推廣沒有章法，另一方面營銷網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)斗力不強，也是制約轎車銷售的關(guān)鍵。從管理層面看，兩者的反應(yīng)速度、研發(fā)技術(shù)、管理水平和用人機制等等，都和如今國內(nèi)主流汽車企業(yè)有不少的差距。唯一值得安慰的，就是兩者的微型客車業(yè)務(wù)，但是原本市場占有率前兩名的兄弟，如今卻被長安和上汽通用五菱打得節(jié)節(jié)敗退。

　　“這么多年都沒有做好的事情，難道光憑現(xiàn)在的滿腔熱情和信心滿滿，就能做好嗎？”據(jù)媒體報道，林左鳴在掌舵一航期間，就一直積極主張發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。他曾提出“1萬億”的經(jīng)營額目標：從2008年開始，力爭以每年30%的速度遞增，到2017年實現(xiàn)銷售收入1萬億元。早前，林左鳴還通過一航旗下的南京金城機械廠收購了安徽一個改裝廠，還將收購廣西玉林一家汽車改裝廠。此次重操“汽車舊業(yè)”，林在多個場合表示“信心滿滿”。

　　然而，對于林的滿腔熱情和自信心，業(yè)內(nèi)專家卻并不看好。他們認為，中國汽車市場已經(jīng)進入競爭的白熱化階段，合資企業(yè)紛紛拿來最具競爭力的車型，同時在價格方面不斷下探，打壓自主品牌的生存空間。另一方面，隨著奇瑞、吉利、比亞迪等一批自主品牌的崛起，航空系統(tǒng)已經(jīng)不具備自我發(fā)展汽車的優(yōu)勢了，而且已經(jīng)錯過了最好的市場時機。從另一個角度來說，航空系統(tǒng)做汽車業(yè)務(wù)，始終存在一個主附業(yè)務(wù)爭奪資源的問題，在人力、物力、財力等方面屬于附業(yè)地位的汽車業(yè)務(wù)，并不能獲得一個可持續(xù)發(fā)展的條件，甚至在某些時候處于停滯狀態(tài)。

　　“實際上，無論從新中航業(yè)務(wù)發(fā)展的專注性，還是新中航以哈飛、昌河和東安為主成立的新汽車板塊的競爭實力來看，這并非是一個最佳選擇。眾所周知，發(fā)展中國自主知識產(chǎn)權(quán)的干線商用‘大飛機’已經(jīng)是一項基本戰(zhàn)略，之所以將中航一、二集團合并，就是為了整合中國航空制造業(yè)資源，有利于‘大飛機’項目的順利實施和未來軍用飛機技術(shù)的發(fā)展。在這個國家大戰(zhàn)略背景下，保留無關(guān)的民用汽車業(yè)務(wù)，并不能讓新中航專心聚焦于航空業(yè)務(wù)�！睒I(yè)內(nèi)人士分析說。

　　事實上，在新中航提出整合汽車業(yè)務(wù)前，東風與哈飛的合作已經(jīng)被業(yè)界看作是板上釘釘?shù)氖�。對于哈飛并入東風，業(yè)內(nèi)普遍認為是件再好不過的事情，因為不單東風需要哈飛的小型車、微型車平臺和旗下的東安發(fā)動機，以及哈飛在微型面包車市場不俗的實力，更可以助力整個東風集團更上一層樓；哈飛也可以獲資金和營銷上的支持，得以擺脫在汽車業(yè)務(wù)上停滯不前的尷尬局面。這個合作計劃，因新中航的整合而被擱置起來。

　　據(jù)悉，林左鳴曾表示，新中航不拒絕任何形式合作的可能。“聽到新中航做大做強汽車業(yè)務(wù)的消息，我們非常高興。我們也希望與一個強大的合作伙伴進行合作�！苯�日，PSA中國事務(wù)部總裁華日曼表示，“我們考慮能給哈飛帶來什么。我們希望可以增加更多的東西，取得一些新的進展。會談是需要時間的，目前的商討涉及乘用車和商用車兩個方面�！倍鴸|風汽車公司副總經(jīng)理周文杰回答記者關(guān)于“東哈合作”是否失敗時說：“東風與哈飛的合作不能用失敗或成功來界定。東風和哈飛的投資主體同樣是國資委，因此二者的合作與其他企業(yè)之間的合作不同�！保�黃少華）