受今年原材料上漲影響的輕卡市場4月曾經(jīng)一度出現(xiàn)漲價跡象，以解放、福田為代表的部分車型紛調(diào)高售價2000元至5000元不等，一度與轎車消費(fèi)受挫形成鮮明對比…輕卡的商用車屬性令其價格“”易守難攻“”，是一塊與轎車市場相比較難受大環(huán)境影響的“”處女“”地，進(jìn)入6、7、8月淡季，輕卡市場最終還是難抗今年車市走低的力量影響，7月開始終端出現(xiàn)大幅度的降價拋車行為，最高降幅達(dá)8000元，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這個數(shù)目已經(jīng)透支完一臺中端輕卡的單車?yán)麧�，�?jīng)銷商實(shí)際是賠錢賺吆喝…

　　各懷“心事”促銷甩賣

　　歐系輕卡逐漸成為一支勢頭強(qiáng)大的新力軍，但日系輕卡代表的江字輩和鈴字輩還是占據(jù)了大部分市場，而且逐漸出現(xiàn)了中高端品牌慢慢“蠶食”低端市場的局面。

　　江鈴、江淮、慶鈴如今各自打著如意算盤，給出的字面降幅均不低于5000元。其中江鈴年頭才正式上市的JMC簡體版輕卡順達(dá)上市即把中低端產(chǎn)品的價格往下探7000元，7月份開始在指導(dǎo)價基礎(chǔ)上再下調(diào)5000元。降價后的JMC系列輕卡，價格已十分接近低端輕卡的價格，給低端市場形成了強(qiáng)大壓力。除此之外，江鈴另一輕卡車型凱運(yùn)加長版終端也已經(jīng)有7000元現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　據(jù)江鈴經(jīng)銷商介紹，今年上半年江鈴在深圳的市場占有率增幅達(dá)到了30%，但較之去年增長速度已經(jīng)有明顯回落，此番降價意圖非常明顯，欲讓江鈴產(chǎn)品全面覆蓋高中低檔市場，進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場份額。

　　此外，江淮輕卡國Ⅲ短軸距帥鈴有8000元的現(xiàn)金讓利，經(jīng)銷商說，由于4月新品上市時經(jīng)銷商均拿不到貨，到5、6月廠家產(chǎn)能調(diào)整完畢，經(jīng)銷商大批量搶貨，尤其是新產(chǎn)品短軸距帥鈴，促銷行為是針對庫存車清理。

　　又一鈴字輩的高端輕卡代表慶鈴這次也一改穩(wěn)健作風(fēng)，為了給新車700P讓路，凡是在7月18-8月18日購買600Pd的顧客均可獲得價格8000元禮包。

　　深圳下半年銷量或有起色

　　與“兩江一鈴”對各自的促銷行為如此“輕描淡寫”不同，羊城輕卡經(jīng)銷商坦承是受迫于庫存壓力和為了削弱對手的宣傳力度，不得不作出價格調(diào)整，旗下全系車型降幅達(dá)8000元現(xiàn)金，價格調(diào)整后金星系列分別售8萬-8.2萬，銀星系列分別售8.1萬-8.3萬。“過去我們帶顧客去車管所上牌，從早上九點(diǎn)至下午四點(diǎn)都有人在排隊(duì)，現(xiàn)在是上午十一點(diǎn)后就已經(jīng)基本沒人了”，一位經(jīng)銷商感嘆輕卡銷售今非昔比。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年上半年商用車銷量達(dá)到157.32萬輛，同比增長21.98%.今年1～6月，我國輕卡銷量達(dá)到68.9萬輛，同比增長23%，輕卡銷量增幅已經(jīng)超過了商用車銷量的增幅。但上半年深圳市場卻出現(xiàn)與全國市場截然相反的局面，增長放緩成了業(yè)內(nèi)共識的問題。

　　江淮華南區(qū)銷售負(fù)責(zé)人認(rèn)為新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是導(dǎo)致深圳上半年輕卡市場不景氣的直接誘因。談及下半年輕卡市場走勢，他認(rèn)為下半年的銷量應(yīng)該會比上半年表現(xiàn)出色，生產(chǎn)資料的使用壽命和新舊更替是客觀存在的，消費(fèi)需求遲早要釋放。而且，如今廣東省全面實(shí)施國Ⅲ，消費(fèi)者不再從附近城市比如東莞、惠州等地購車到深圳使用，選擇在本地購車上牌的用戶預(yù)計會有所增加。

　　記者觀察

　　國Ⅱ車攪局，國Ⅲ車暫敗

　　輕卡用戶主要是三部分人，一是城市物流公司，使用的大多是中高檔輕卡，用于同城超市商品配送等；二是個體戶從事短途貨運(yùn)或農(nóng)事活動；三是城際之間中短途運(yùn)輸。除城市物流公司用車大多選用高檔輕型車外，其他兩類人絕大多數(shù)選擇中低檔輕卡。這兩部分人由于受經(jīng)濟(jì)條件和身處的環(huán)境影響，他們選購車輛時往往有兩大特點(diǎn)，一是對車價特別敏感，二是對排放與環(huán)保不太看重。

　　實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，輕卡價格出現(xiàn)較大幅度上漲，貨運(yùn)業(yè)一般是2至3年為一個換車周期，但這部分消費(fèi)群體如今暫緩了換車計劃，而且有部分輕卡品牌直到今年3、4月份才推出國Ⅲ產(chǎn)品，對國Ⅱ車型采取了先上牌然后低價銷售的方式，相比國Ⅲ車這些上了牌的“準(zhǔn)新車”價格非常吸引人。

　　除此之外，市場上出現(xiàn)了一個普遍現(xiàn)象，那就是用戶選擇從非國Ⅲ地區(qū)買國Ⅱ車上牌后回深圳使用。廣州和深圳這兩個從去年開始實(shí)行國Ⅲ的城市，受到外地運(yùn)輸車的沖擊非常大，馬路上有將近一半是贛湘字頭的運(yùn)輸車，深圳和廣州兩地的經(jīng)銷商在此輪排放升級中受影響明顯，上半年并沒有像業(yè)界描述的那樣因需求提前釋放出現(xiàn)銷量猛增的局面。(李麗云）