近日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。這是針對汽車產(chǎn)品的消費稅在時隔2年多之后進行的第一次調(diào)整，也是時隔14年之后進行的第二次調(diào)整。

　　此次汽車消費稅調(diào)整具體措施包括：排氣量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0L以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0L(含1.0L)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

　　2006年4月1日，我國迎來12年來首次對汽車產(chǎn)品進行消費稅稅率的調(diào)整。首次稅率的調(diào)整是為鼓勵1.5L排量以下車型，并抑制大排量進口車型的消費。

　　對比發(fā)現(xiàn)，今年9月1日起的稅率調(diào)整，完全沒有兩年前分割得那樣細，調(diào)整只針對1.0L及以下和3.0L及以上產(chǎn)品。而對大排量汽車的消費稅稅率調(diào)整幅度之大，也極為罕見，可見國家“抑大”之決心。

　　在國內(nèi)在售車型中，3.0L排量及以上產(chǎn)品主要以進口車型為主。因此，此次消費稅調(diào)整預(yù)計將對近幾年來一直不斷火熱升溫的大排量進口市場潑下一瓢冷水。與此相對應(yīng)的，是1.0L及以下汽車僅為1%的消費稅稅率，再度拉開了與1.0-1.5L以上汽車的差距，也足見國家“揚小”之熱情。

　　連線廠家、經(jīng)銷商

　　消費稅調(diào)整的信息披露不到3天，各汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商聞風(fēng)而動，除了盡最大能力囤車外，部分豪華車經(jīng)銷商已經(jīng)收回市場讓利，為9月1日的漲價作鋪墊，而奧迪、奔馳等品牌車型已經(jīng)實施漲價措施。3.0L以上的中高級車市，由于車價基數(shù)相對較小，漲價尚未確實，漲或不漲正在考驗品牌的抗風(fēng)險能力。

　　“挺漲派”

　　豪華車商代表

　　寶馬：漲數(shù)十萬元，對購買可能產(chǎn)生影響

　　對于9月1日即將調(diào)整的消費稅政策，寶馬中國新聞發(fā)言人馬慶生告訴記者，目前漲價已經(jīng)確定，但具體漲多少等細節(jié)還在討論中。至于漲價后，是否會對下半年銷售產(chǎn)生影響還不好說。對消費稅調(diào)整后的市場變化，寶馬經(jīng)銷商上海寶信汽車銷售經(jīng)理顧偉秋預(yù)計，距離9月份只有不到半個月的時間，消費稅調(diào)整消息出臺后，很可能使部分消費者趕在9月前提前實施購車計劃。此外，新消費稅對于大排量SUV的影響會更明顯，以購買寶馬的消費群體來看，如果漲幅在三、四十萬以上的話，就很難說了。

　　奧迪：全系車型已漲價

　　此次對消費稅的上調(diào)涉及了奧迪所有的進口車型，而奧迪的經(jīng)銷商也在8月14日時，調(diào)高了全系車型的終端售價。“原本100多萬元的車上調(diào)了近30萬元，而200多萬元的車子則要上調(diào)60萬元左右�！鄙虾Ｓ肋_奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。該店對全系車型的價格調(diào)整，對年銷量任務(wù)的完成產(chǎn)生了巨大的影響，“最高上漲了60萬元，等于是一輛奧迪A6的價錢，影響太大了�！绷硗�，TT等不在消費稅調(diào)整范圍內(nèi)的車型也有一定幅度上調(diào)。

　　雷克薩斯：9月后將是最難度過的時期

　　雷克薩斯是應(yīng)對消費稅上調(diào)最快的品牌。早在6月份，雷克薩斯就因消費稅上漲傳聞而縮小市場終端讓利。雷克薩斯公關(guān)科長楊林接受記者采訪時表示，目前廠家還未有任何相關(guān)具體政策出臺，因此并不知道車型具體漲幅會有多少�！笆袌鼋K端的讓利已經(jīng)逐漸收回，目9月1日后，肯定執(zhí)行新的指導(dǎo)價，現(xiàn)在庫存車不多，單單8月14日一天就接到了9張訂單。而9月到年前的4個月，將是我們最難度過的時期，盡管我們到時也會以讓利的形式返回給消費者，但最多只有2萬-3萬元。

　　“堅挺派”

　　韓系進口車

　　現(xiàn)代汽車：勞恩斯上市價格變得敏感

　　現(xiàn)代中國一位不愿透露姓名的工作人員表示，消費稅的調(diào)整對其新車勞恩斯可能會有所影響。據(jù)悉，新車勞恩斯預(yù)備上市主力排量為3.3L，正好在消費稅調(diào)整的價格區(qū)間內(nèi)。上�，F(xiàn)代汽車銷售公司市場部李麟表示，盡管旗下多款車型達到3.0L以上，但不會實施漲價，而是選擇內(nèi)部消耗，因為今年車市一直不是很好。據(jù)了解，現(xiàn)代的進口車中，在消費稅調(diào)整范圍內(nèi)有：雅尊、維拉克斯、雅科仕等多款車型。按照政策，這些車型的價格應(yīng)上漲3萬-6萬元，商家只要收回原本的讓利基本就能持平。

　　起亞汽車：廠家盡量不漲價

　　起亞霸銳于7月29日在全國上市，隨即就趕上大排量汽車消費稅上調(diào)。起亞中國公關(guān)部經(jīng)理顧莉萍向記者表示，韓國及國內(nèi)公司高層正在緊張商討起亞旗下霸銳、歐菲萊斯、索蘭托3款車型價格的調(diào)整問題，但廠家希望盡量做到不漲價。中智起亞經(jīng)銷商周斌認(rèn)為，消費稅的上調(diào)必然會引起車輛終端銷售價格調(diào)整，只不過不少消費者已趕在9月前購車�！霸�9月份之前簽訂購車合同的消費者，仍按照調(diào)整前價格出售。9月之后，則按照廠家指導(dǎo)價銷售。”

　　小排量車商

　　奇瑞汽車：降價的可能性很低

　　伴隨小排量汽車消費稅的下調(diào)，1.0L以下的車型是否會有相應(yīng)的降價促銷等系列市場行為呢？奇瑞汽車內(nèi)部人士表示，目前價格并不會因為政策的變化而過快變動。上海聯(lián)海銷售經(jīng)理朱仰明告訴記者，奇瑞只有QQ3有一款0.8L的車型，但在價格上并不會隨著消費稅的降低而有所調(diào)整。這款車的價格最低只要3萬多元，降價可能性很低，而消費者對于消費稅的反應(yīng)也并不熱烈，也不會為了幾百元而傾向于購買這款車。至于是否影響銷量任務(wù)，朱仰明表示目前廠家還未有任何相關(guān)政策傳達下來，目前店內(nèi)囤積的車輛也可以銷售兩個月之久，因此消費稅的下降對于完成銷量任務(wù)并沒有太大的影響。

　　合資日系車商

　　東風(fēng)日產(chǎn)：有可能漲，但對銷量影響不大

　　東風(fēng)日產(chǎn)眾泰專營店總經(jīng)理徐憲成告訴記者：雖沒接到廠家有關(guān)漲價的通知，但不排除漲價的可能性。目前只有天籟·公爵在新消費稅的調(diào)整范圍內(nèi)，但天籟·公爵3.5L由于零部件供應(yīng)不上，現(xiàn)階段車源非常緊張，所以在新消費稅實施前應(yīng)該不會出現(xiàn)銷量上升的勢頭。另外，就算漲價，對于購買天籟·公爵3.5L的這部分消費群體也構(gòu)不成多大影響，因為這一類消費者要不有一定實力，要不就是公司購車。

　　廣州本田：3.5L雅閣漲3萬元

　　廣州本田松江店市場部經(jīng)理張輝接受記者采訪時表示：雅閣3.5排量的這款車肯定會漲價，具體漲價幅度應(yīng)該在3萬元左右。預(yù)計在本月中下旬，廠家就會對車型價格作出相應(yīng)的調(diào)整通知。張輝表示，這對于原本就有購買這款車的消費者并沒有太大的影響，他們并不會因為漲了3萬元就放棄購買。且3.5L排量車型并不是第八代雅閣的銷售主力，即使該車型漲價也不會影響到整個雅閣的銷量目標(biāo)。

　　一汽豐田：9月份執(zhí)行新指導(dǎo)價

　　一汽豐田公關(guān)部翁光華向記者表示，“大排量汽車消費稅的調(diào)整，對一汽豐田的影響不是很大。目前一汽豐田還未針對漲價車型制訂相應(yīng)的指導(dǎo)價。”但據(jù)一汽豐田經(jīng)銷商透露，他們在7月份就收到過一汽豐田對陸地巡洋艦、普拉多指導(dǎo)價調(diào)整的通知。記者了解到，自今年4月傳出大排量汽車消費稅上調(diào)消息以來，陸地巡洋艦和普拉多一直處于加價銷售階段，隨著消費稅調(diào)整日期的臨近，兩車的加價已分別達到8萬元和5萬元，但銷售仍舊火爆。

　　連線消費者：漲多少錢才在乎？

　　IT行業(yè)的“金領(lǐng)”黃先生預(yù)備120萬元購買4.2L的奧迪Q7，但在消費稅調(diào)整后，Q7的價格將上漲25萬元左右。黃先生對記者表示：“當(dāng)初選Q7也并不是非其不可，況且現(xiàn)在價格又漲了20萬元左右，我想我會根據(jù)預(yù)算重新選車�！�

　　而馬先生對08款路虎攬勝V8 4.4L相當(dāng)中意，打算出手�！跋�費稅增長的消息一直在聽說，以為是傳聞。攬勝要是133萬元，一下子漲了26萬多。但既然有需求，就算是漲60萬，我還是會去買�，F(xiàn)在唯一能做的，就是去找一找是否還能訂到未漲價的車�！瘪R先生告訴記者。

　　后記：揚小就必須抑大嗎？

　　時隔兩年零五個月，財政部和國稅局發(fā)文再次調(diào)整了消費稅，這個速度是相當(dāng)快的，目的也很明確：繼續(xù)抑大揚小。但諷刺的是，兩年前以此為目標(biāo)的消費稅稅率調(diào)整，非但沒有達到效果，消費者反而選擇了“以腳投票”。一邊是小排量車車市低迷，而另一邊是大排量進口車型，尤其是大排量SUV年年保持高速增長。作為價內(nèi)稅，消費稅是在應(yīng)稅消費品的生產(chǎn)、委托加工和進口環(huán)節(jié)繳納。因此，面對消費調(diào)整，最敏感的是廠家和經(jīng)銷商。當(dāng)然，他們會毫不猶豫地將這一部分上漲，并轉(zhuǎn)嫁給消費者。而由于大排量車型的購買者對價格天生的不敏感，因此，消費稅調(diào)整后，“抑大”的效果也就顯得非常不明顯。

　　因此，一個疑問就產(chǎn)生了：難道揚小就必須抑大嗎？筆者認(rèn)為，揚小，只能是去爭取更上一級別排量的市場。而對這一部分人群來說，單一個消費稅下調(diào)是很難起到作用的。因此，我們是否該將政策調(diào)整的方向改為“揚小”，而非“抑大”呢？我們是否更應(yīng)該在指導(dǎo)消費政策、稅費環(huán)節(jié)上為小排量汽車提供更多的優(yōu)惠呢？比如，車船稅、交強險、養(yǎng)路費、停車費等。

　　回過頭來想，我們?yōu)槭裁匆�抑大揚��？答案是，為了能源安全，為了減少空氣污染，為了實現(xiàn)節(jié)能減排。因此，為了這些目標(biāo)，是時候去想想別的辦法來解決問題了。