在中國，普通B級車已是日系車一枝獨(dú)秀，但在高檔B級車這一市場仍是歐洲車廠的天下，能與之抗衡的日系品牌似乎只有雷克薩斯。不過，精明的日本車廠針對奔馳、寶馬的高價，推出了相對便宜的高檔B級車，希望借此在這一細(xì)分市場取得突破，謳歌TL便是這樣一款車。

　　面面俱到——謳歌TL

　　在中國，謳歌還不是一線品牌，但它的產(chǎn)品質(zhì)量不容小覷，這次試駕的謳歌TL，很多人沒聽過，但它是美國“入門級豪華車”級別排名前兩位的車型，超過奔馳C、雷克薩斯GS等國際上赫赫有名的車型。

　　本田車主忠誠度相當(dāng)高，換車時會毫不猶豫地選擇本田車，只要坐進(jìn)TL的駕駛艙就會知道答案——面面俱到，這也是本田車最大的特點(diǎn)。TL車廂內(nèi)沒有太多豪華的鋪陳，但該有的豪華元素和配置都有，但它不會讓你過多地沉浸在豪華設(shè)備的虛榮之中，沒有什么稀奇古怪的設(shè)計(jì)，只是通過一種正常的、運(yùn)動化的手法體現(xiàn)出來。

　　TL有著日系車中少見的厚重感，車身多處采用高強(qiáng)度鋼，雖然發(fā)動機(jī)排量多達(dá)3.2L，但實(shí)際動力表現(xiàn)與寶馬325i相差不大，這與它的車重不無關(guān)系。TL懸掛有著極其穩(wěn)定的表現(xiàn)，駛過碎石路面時聲音非常沉。

　　與寶馬3系相比，謳歌TL的操控還是略有不及，作為一輛擁有大馬力的前驅(qū)車，極限入彎有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足。高速入彎時，推頭便會出現(xiàn)，不過，推頭特性相對穩(wěn)定，而且容易控制。

　　總的來說，TL的操控不如寶馬，舒適不如奔馳，形象不如奧迪，但最為難得的是它面面俱到，它不僅可以滿足運(yùn)動駕駛的需要，也能兼顧一下商業(yè)用途，與奧迪A4比較相近，但它的內(nèi)飾人性化比A4要好，外觀也個性得多，可以說是一輛另類的豪華車。

　　駕駛標(biāo)桿——寶馬325i

　　寶馬325i使用的是舉世聞名的2.5升直6發(fā)動機(jī)，堪稱寶馬久經(jīng)歷練的經(jīng)典作品，經(jīng)過多年發(fā)展，已加入Double-VANOS可變氣門正時、Valvetronic電子節(jié)氣門等先進(jìn)技術(shù)，唯一不變只有它的直列6缸布局。關(guān)于直6和V6發(fā)動機(jī)孰優(yōu)孰劣，一直是業(yè)界爭論的問題。從理論上看，V6發(fā)動機(jī)在平順性、制造成本和整車布局方面有著越來越多的優(yōu)勢，但寶馬卻堅(jiān)持傳統(tǒng)，不斷完善自己的直6發(fā)動機(jī)。

　　后輪驅(qū)動、前后重量50:50分配一直是寶馬車型的獨(dú)特之處。為了實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，這臺發(fā)動機(jī)重心位于前輪軸之后，因此使得整車重量分布更偏向于中間，雖然一定程度上犧牲了車內(nèi)空間，但因此減輕了前軸的負(fù)荷，增加了轉(zhuǎn)向的敏銳性。

　　3系操控性一流是世界公認(rèn)，除了完善的直6發(fā)動機(jī)、前后重量50:50分配之外，它還提供極為精良的懸掛系統(tǒng)、抓地力出色的輪胎以及精準(zhǔn)流暢的變速器系統(tǒng)。雖然先后試駕過好多次，但依然是百“開”不厭。特別是它的懸掛，碾過一些坑坑洼洼時，別的車要以懸掛去抗擊震動，但3系是輕描淡寫地吸收、化解震動，同時還將它化解了震動這個信息傳達(dá)給你，讓你可以感受到清晰的路感，這不單是調(diào)校懸掛軟硬就能做到的，而是要有精密的懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并大量采用鋁合金部件來減輕簧載質(zhì)量才能達(dá)到。

　　整體而言，寶馬3系是一款讓人全心投入享受加速，享受過彎的車型，當(dāng)然前提是你要有一定的駕駛技術(shù)，否則只會平白浪費(fèi)它卓越的機(jī)械成就。

　　結(jié)語：選擇適合自己的車

　　汽車是用來開的，不是用來炫耀的，如果因?yàn)樽非髮汃R品牌而去購買寶馬車型，這就顛倒了寶馬造車的本意，這里并沒有貶低或挖苦任何人的意思，只是希望消費(fèi)者能從自身角度出發(fā)，選一輛最合適自己的車。至于這兩款車的品質(zhì)問題，一個是寶馬出品，一個是本田制造，倒是可以放心。（周偉力）