“我這輛一年不到的霸道，同型號的新車，整整漲了6萬！前段時間一個小伙子找到這里，跟我磨了半天，非得把車價從45萬壓到44萬，我一發(fā)火，不賣了！現(xiàn)在我還用擔心它找不到買家？！”車行負責人劉老板講起自己最近的“強硬”態(tài)度，仍然感到洋洋得意。這只是記者最近在二手車市場所見所聞中的一個片斷，從中不難看出，消費稅正式調(diào)整后，由于二手大排量車與新車價差進一步拉大，那些市場熱銷的車型，受歡迎程度將會進一步提升。不過，記者在實際采訪中發(fā)現(xiàn)，由于經(jīng)銷商已經(jīng)提前做好準備，增加了庫存數(shù)量，同時大排量車型消費仍然僅限于少數(shù)有限的群體，加上目前車市氛圍比較清淡，因此二手大排量車的漲勢并沒有一手車來得直接迅速。

　　新舊車價差進一步拉大

　　近日，財政部、國家稅務總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。具體措施為：提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；同時，降低小排量乘用車的消費稅稅率。

　　受消費稅調(diào)整影響最明顯的，無疑是排量3.0升以上的車型，如寶馬7系，奔馳M、S系列等，此外還包括部分中高級車的頂配車型。“按照消費稅新規(guī)定，售價在100萬元以上的車型，售價增幅將達到20萬元，而售價在200多萬元的車型，增加的費用更將高達50萬元。如此一來，大排量二手車，本來已經(jīng)與新車存在一定價差，現(xiàn)在的價格無疑更為吸引。”華南汽貿(mào)廣場宏基車行的黃先生分析，“現(xiàn)在已經(jīng)有消費者打聽車齡較短的大排量二手車車價，估計過一段時間，待新車整體價格逐漸確定下來后，來尋找一年以內(nèi)大排量二手車的消費者，可望明顯增加。如比較熱銷的豐田陸地巡洋艦普拉多4.0，使用不足一年，二手車現(xiàn)在行情價為48萬-49萬，甚至可以通過講價，將實際成交價壓到45萬左右�！�

　　市場平靜因有充足“過渡期”

　　由于沒有步出傳統(tǒng)的淡季，二手車商的日子難免過得懶洋洋。雖然消費稅調(diào)整的消息終于得到證實，但是市場氛圍仍然顯得風平浪靜。

　　對此，華南汽貿(mào)廣場總經(jīng)理梁光杰指出，這主要有幾方面的原因。首先，3.0升以上排量的車型，其消費群體并不大。其次，雖然新政策在這個月才實施，但是之前無論是普通消費者，還是二手車經(jīng)銷商，都已經(jīng)在幾個月前收到風聲，均有足夠的適應過程。

　　對于消費者來說，相當部分人將購車計劃提前，在他們當中，將大排量豪車作為商務用車、用于接待的買家不在少數(shù)。一名消費者曾經(jīng)向記者透露，作為私營企業(yè)主，他們會熱衷于購買二手奔馳、寶馬“充面子”，鑒于它的“特殊用途”，即使購車預算被迫追加，他們也并不會退而求其次，轉(zhuǎn)而將購車目標轉(zhuǎn)移到低一個檔次的車型上。而在經(jīng)銷商一方，在收購、交易時，也對賣家抬高價格的風險有所提防。因此，一旦消息得到證實，市場各方的勢力依舊保持均衡的態(tài)勢，新政并不會在二手車市場引起較大的波動。

　　無可否認，現(xiàn)在有不少消費者持觀望態(tài)度，但估計一個月后，隨著新車價格的逐漸明朗化，這種觀望心理將會發(fā)生改變。“目前市場處于淡季，不過近期仍然可以看出，咨詢排量在3.0以上車型價格的消費者，比起之前有明顯增加�！睆V駿二手車市場的市場部經(jīng)理肖文偉介紹。

　　4.0升大排量車型價格略升

　　一直以來，對于4.0升以上的大排量車，二手車行一般不會輕易大量收購。以奔馳S500為例，以往低一個檔次的S350在市場受歡迎程度與之相比有過之而無不及，同時S500的同年份二手車差價也并不明顯，因此，一些經(jīng)營高檔車的車行表示，平時正常情況下，這類車型一個月的進貨量不會超過三輛。

　　此次消費稅調(diào)整之后，奔馳S500、S600受歡迎度比起之前明顯增加。有的車行在一周內(nèi)已經(jīng)有三輛車型成交。畢竟，排量越大，一手二手的價差越明顯，商家們多看好它的銷售前景，目前排量4.0升以上的車型市場保有量增加了10%到15%.價格上，由于很多二手車商家并不會“明碼標價”，所以與平時相比，這類車價格雖然提高了5%-8%，但是增幅主要體現(xiàn)在雙方討價還價的幅度當中，讓利空間比起之前相對減少一些。

　　記者觀察

　　車主現(xiàn)階段“出手”時機欠佳

　　一些有賣車意向的消費者，近期也向記者打聽現(xiàn)在大排量二手車的市場行情。在他們看來，現(xiàn)在將愛車賣出，應該能夠比消費稅新政出臺前賣出更好的價格，事實上，他們的如意算盤打錯了。

　　雖然部分大排量車，如雷克薩斯、奧迪等品牌已經(jīng)正式上調(diào)了新車價格，但是對于同型號的二手車來說，價格并不會隨之上調(diào)�！拔覀円蚕肷齼r，不過，畢竟要根據(jù)二手車供求關(guān)系而定。”不止一個車行的負責人向記者介紹，“與新車經(jīng)銷商不同，他們無法承受因消費稅上調(diào)而增加的成本壓力，自然要將車價上調(diào)，但是對于我們而言，進貨渠道、計劃會相對靈活，而且，早在幾個月前，很多商家都已收到消費稅上調(diào)的消息，在七八月份時，已經(jīng)提前儲貨，不少車行更是達到車滿為患的地步，所以，現(xiàn)在他們在收車時，并不愁車源緊缺，收購價格并不會因為消費稅上調(diào)而提升。”

　　不過，記者觀察到，還是有個別車行，將排量在4.0升以上的二手車價格提升了5%左右，包括之前不太受歡迎的奔馳S500、S600.在現(xiàn)場，記者看到有些準備賣車的車主先后咨詢過幾家車行的價格，發(fā)現(xiàn)二手車收購價格和自己預期的“上調(diào)”有所偏差后，表示在短期內(nèi)將會放棄賣車計劃。