世嘉的原型車(chē)即為雪鐵龍的主力車(chē)型C4，由于C4多次在WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)上有出色表現(xiàn)，這也使得這款車(chē)在歐洲有著較高的知名度。此前兩廂Coupe版C4曾以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)上市。而此次在國(guó)內(nèi)上市的世嘉轎車(chē)，則是基于C4五門(mén)款打造而成，它肩負(fù)著為雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)開(kāi)疆辟土的重任，它的實(shí)際表現(xiàn)如何？本期，記者與南都車(chē)友一起，共同領(lǐng)略了這款略帶“跑車(chē)味道”的兩廂歐式轎車(chē)的風(fēng)采。

　　車(chē)型溯源

　　源自雪鐵龍五門(mén)版C4

　　眾所周知，世嘉的原產(chǎn)車(chē)型是C4，熟悉雪鐵龍的車(chē)友肯定知道，C4其實(shí)登陸中國(guó)已有很長(zhǎng)一段時(shí)間。當(dāng)初考慮到國(guó)人對(duì)兩廂車(chē)的接受程度，東風(fēng)雪鐵龍硬是在C4車(chē)身上加了個(gè)尾巴，變成一款標(biāo)準(zhǔn)的三廂車(chē)，而這款符合中國(guó)人審美觀和消費(fèi)習(xí)慣的“變形車(chē)”就是大家熟悉的“凱旋”。2006年，進(jìn)口C4又以三門(mén)版為切入點(diǎn)，打著C4Coupe的旗號(hào)，進(jìn)軍進(jìn)口時(shí)尚市場(chǎng)，而C4五門(mén)掀背版則一直與中國(guó)無(wú)緣。

　　由于三廂凱旋過(guò)于穩(wěn)重，其強(qiáng)加的“屁股”也一直受到車(chē)友非議，在混戰(zhàn)一片的國(guó)內(nèi)三廂A級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量平平；而三門(mén)版的C4Coupe又太過(guò)小眾，加上性?xún)r(jià)比無(wú)法達(dá)到一個(gè)很高的水平，市場(chǎng)接受度也不是很高。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)兩廂車(chē)的接受程度越來(lái)越高，因而傳襲了五門(mén)C4風(fēng)味的世嘉出現(xiàn)了，雖然它在歐洲取得了良好的成績(jī)，但在挑剔的國(guó)人面前，世嘉仍然需要接受重重考驗(yàn)。

　　車(chē)友觀點(diǎn)

　　五月流火(公務(wù)員)

　　動(dòng)力平穩(wěn)，座椅包裹性好

　　作為一款運(yùn)動(dòng)型小車(chē)，世嘉的動(dòng)力表現(xiàn)比較平穩(wěn)，操控性比較好，在這方面基本挑不出毛病，由于世嘉的方向盤(pán)比較輕，這給了駕駛員很大的操作空間，一些過(guò)彎操作，一只手就能完成。在內(nèi)飾方面，世嘉在座椅的包裹性與舒適性上都表現(xiàn)不錯(cuò)，能有效減少駕駛員和乘客的疲勞，但設(shè)于前排座椅的兩個(gè)扶手降低了車(chē)內(nèi)的美觀度和實(shí)用性，很多品牌都是利用空間安放雜物箱，既能放東西，又能做扶手，非常人性化。此外，設(shè)置在儀表臺(tái)中間的顯示屏則讓人感覺(jué)有些不習(xí)慣。

　　飛翔(東莞車(chē)迷網(wǎng)雪鐵龍版版主)

　　外觀大方，動(dòng)力迅猛

　　試駕這款車(chē)，最大的感受就是剎車(chē)比較“綿”，作為一款以運(yùn)動(dòng)和操控見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)，制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有點(diǎn)到即止的感覺(jué)。動(dòng)力方面，世嘉則表現(xiàn)出強(qiáng)勁的實(shí)力，起步、加速都不含糊，如果啟用運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更加突出。對(duì)于世嘉的外觀和內(nèi)飾基本沿襲了C4的設(shè)計(jì)，看起來(lái)顯得時(shí)尚大方，不過(guò)在內(nèi)飾方面一些細(xì)節(jié)地方的做工有些粗糙，影響了整體美觀。

　　劉恒(凱旋車(chē)主)

　　取消了全景天窗，有點(diǎn)可惜

　　世嘉的外觀與之前在網(wǎng)站上看到的原產(chǎn)C4相比較，感覺(jué)與原產(chǎn)存在差距，雖然車(chē)頭和車(chē)身部分基本一樣，但尾部造型的變化則顯得與其他兩廂很相似，比較大眾化，世嘉沒(méi)有出三門(mén)版，以及拋棄了C4全景天窗的設(shè)計(jì)，這讓我這樣的C4迷有些小小的失望。不得不承認(rèn)的是，世嘉在操控方面相當(dāng)令人滿(mǎn)意，行車(chē)時(shí)的靈活性與運(yùn)動(dòng)感十足，給駕駛者很大信心，動(dòng)力表現(xiàn)則與我現(xiàn)在駕駛的凱旋差不多。

　　車(chē)型賣(mài)點(diǎn)

　　集控式方向盤(pán)體現(xiàn)人性化

　　世嘉在外形設(shè)計(jì)上保留了原汁原味的法國(guó)特色，被稱(chēng)為“海豚造型”，并且配備了多款時(shí)尚顏色。在世嘉看似圓潤(rùn)的車(chē)身輪廓當(dāng)中，設(shè)計(jì)師巧妙地將其品牌LOGO的線條融入其中，并且在這些線條的交會(huì)處(B柱)讓車(chē)身前后比例達(dá)到了0.618的黃金分割，而這也被世嘉的設(shè)計(jì)師們稱(chēng)作“世嘉密碼”，世嘉出眾的外觀使其成為與最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福克斯相比的殺手锏。

　　此外，世嘉的另一大特色是已經(jīng)運(yùn)用在凱旋上的集控式方向盤(pán)和感光式自適應(yīng)數(shù)字式組合儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)，集控式方向盤(pán)可以控制車(chē)內(nèi)大部分功能，包括電話(huà)、音響、巡航、限速等等，雙手不用離開(kāi)方向盤(pán)就能盡在掌握�？上У氖牵�在擋位處缺乏了放東西的空格設(shè)計(jì)。

　　售后追蹤

　　常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用約300元/次

　　與很多品牌一樣，世嘉的首保也是免費(fèi)的。在常規(guī)保養(yǎng)方面，世嘉的官方保養(yǎng)周期為15000公里的循環(huán)，如果不更換配件，每次保養(yǎng)花費(fèi)包括工時(shí)費(fèi)在內(nèi)只需300元左右，這將極大地縮減車(chē)主的養(yǎng)車(chē)費(fèi)用。(魏?jiǎn)�揚(yáng)）