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暢快!——車友試駕雪鐵龍世嘉

2008年09月18日 16:49 來源:南方都市報 發(fā)表評論

  世嘉的原型車即為雪鐵龍的主力車型C4,由于C4多次在WRC(世界拉力錦標賽)上有出色表現(xiàn),這也使得這款車在歐洲有著較高的知名度。此前兩廂Coupe版C4曾以進口的方式在國內(nèi)上市。而此次在國內(nèi)上市的世嘉轎車,則是基于C4五門款打造而成,它肩負著為雪鐵龍在中國市場開疆辟土的重任,它的實際表現(xiàn)如何?本期,記者與南都車友一起,共同領(lǐng)略了這款略帶“跑車味道”的兩廂歐式轎車的風采。

  車型溯源

  源自雪鐵龍五門版C4

  眾所周知,世嘉的原產(chǎn)車型是C4,熟悉雪鐵龍的車友肯定知道,C4其實登陸中國已有很長一段時間。當初考慮到國人對兩廂車的接受程度,東風雪鐵龍硬是在C4車身上加了個尾巴,變成一款標準的三廂車,而這款符合中國人審美觀和消費習慣的“變形車”就是大家熟悉的“凱旋”。2006年,進口C4又以三門版為切入點,打著C4Coupe的旗號,進軍進口時尚市場,而C4五門掀背版則一直與中國無緣。

  由于三廂凱旋過于穩(wěn)重,其強加的“屁股”也一直受到車友非議,在混戰(zhàn)一片的國內(nèi)三廂A級車市場銷量平平;而三門版的C4Coupe又太過小眾,加上性價比無法達到一個很高的水平,市場接受度也不是很高。隨著國內(nèi)市場對兩廂車的接受程度越來越高,因而傳襲了五門C4風味的世嘉出現(xiàn)了,雖然它在歐洲取得了良好的成績,但在挑剔的國人面前,世嘉仍然需要接受重重考驗。

  車友觀點

  五月流火(公務(wù)員)

  動力平穩(wěn),座椅包裹性好

  作為一款運動型小車,世嘉的動力表現(xiàn)比較平穩(wěn),操控性比較好,在這方面基本挑不出毛病,由于世嘉的方向盤比較輕,這給了駕駛員很大的操作空間,一些過彎操作,一只手就能完成。在內(nèi)飾方面,世嘉在座椅的包裹性與舒適性上都表現(xiàn)不錯,能有效減少駕駛員和乘客的疲勞,但設(shè)于前排座椅的兩個扶手降低了車內(nèi)的美觀度和實用性,很多品牌都是利用空間安放雜物箱,既能放東西,又能做扶手,非常人性化。此外,設(shè)置在儀表臺中間的顯示屏則讓人感覺有些不習慣。

  飛翔(東莞車迷網(wǎng)雪鐵龍版版主)

  外觀大方,動力迅猛

  試駕這款車,最大的感受就是剎車比較“綿”,作為一款以運動和操控見長的車,制動系統(tǒng)沒有點到即止的感覺。動力方面,世嘉則表現(xiàn)出強勁的實力,起步、加速都不含糊,如果啟用運動模式,動力表現(xiàn)會更加突出。對于世嘉的外觀和內(nèi)飾基本沿襲了C4的設(shè)計,看起來顯得時尚大方,不過在內(nèi)飾方面一些細節(jié)地方的做工有些粗糙,影響了整體美觀。

  劉恒(凱旋車主)

  取消了全景天窗,有點可惜

  世嘉的外觀與之前在網(wǎng)站上看到的原產(chǎn)C4相比較,感覺與原產(chǎn)存在差距,雖然車頭和車身部分基本一樣,但尾部造型的變化則顯得與其他兩廂很相似,比較大眾化,世嘉沒有出三門版,以及拋棄了C4全景天窗的設(shè)計,這讓我這樣的C4迷有些小小的失望。不得不承認的是,世嘉在操控方面相當令人滿意,行車時的靈活性與運動感十足,給駕駛者很大信心,動力表現(xiàn)則與我現(xiàn)在駕駛的凱旋差不多。

  車型賣點

  集控式方向盤體現(xiàn)人性化

  世嘉在外形設(shè)計上保留了原汁原味的法國特色,被稱為“海豚造型”,并且配備了多款時尚顏色。在世嘉看似圓潤的車身輪廓當中,設(shè)計師巧妙地將其品牌LOGO的線條融入其中,并且在這些線條的交會處(B柱)讓車身前后比例達到了0.618的黃金分割,而這也被世嘉的設(shè)計師們稱作“世嘉密碼”,世嘉出眾的外觀使其成為與最主要的競爭對手?怂瓜啾鹊臍⑹诛。

  此外,世嘉的另一大特色是已經(jīng)運用在凱旋上的集控式方向盤和感光式自適應(yīng)數(shù)字式組合儀表盤的設(shè)計,集控式方向盤可以控制車內(nèi)大部分功能,包括電話、音響、巡航、限速等等,雙手不用離開方向盤就能盡在掌握?上У氖,在擋位處缺乏了放東西的空格設(shè)計。

  售后追蹤

  常規(guī)保養(yǎng)費用約300元/次

  與很多品牌一樣,世嘉的首保也是免費的。在常規(guī)保養(yǎng)方面,世嘉的官方保養(yǎng)周期為15000公里的循環(huán),如果不更換配件,每次保養(yǎng)花費包括工時費在內(nèi)只需300元左右,這將極大地縮減車主的養(yǎng)車費用。(魏啟揚)

編輯:張艷紅】
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