增收大排量稅帶來的最直接影響便是大排量車型價格的大幅度增長,這固然從一定程度上壓制了人們購買大排量車型的欲望,從而減少了汽車尾氣排放對于空氣的污染,但從另一個角度來看,人們對于車輛性能的追求也被打消了不少。因為大家都知道,大排量意味著高性能,對于大排量的抑制自然影響了人們對于性能車的追求,畢竟不是每個人都愿意花大價錢去為多出來那少則幾萬多則數(shù)十萬元的稅費買單的。好在我們還有一個選擇,那就是渦輪增壓車型。渦輪增壓這一來源于航空工業(yè)的獨特技術,能讓小排量引擎發(fā)揮出遠大于自然吸氣同排量引擎的性能,看來性能迷們也不必太過沮喪。并且,經過多年的普及,渦輪增壓技術已經被廣泛采用在幾乎所有的車型當中,很高興我們依舊可以以不高的代價去繼續(xù)我們的性能夢想。

　　豪華車

　　奧迪A6L2.0TFSI

　　不要覺得高級行政級轎車就不能使用渦輪增壓引擎,渦輪增壓技術的進步可以讓你幾乎無法辨別渦輪增壓引擎與大排量自然吸氣引擎之間的區(qū)別。就好比這款奧迪A6L2.0TFSI,配合MULTITRONIC無級變速裝置,加速感不遜于很多排量大不少的對手,而行駛的流暢性更是讓人難以相信這是一臺裝載著渦輪增壓引擎的車型。其實通過與奧迪A42.0T的對比可以發(fā)現(xiàn),奧迪A6L2.0TFSI的引擎輸出是被刻意調低了,在保持著強大扭矩的同時,馬力卻被削減至125千瓦,相信這是出于引擎平順性的考慮。不過,即使是這樣,8.8秒的百公里加速時間以及215公里/時的最高車速還是向人們證明了渦輪增壓引擎的超群實力。

　　VOLVOS802.5T

　　說起渦輪增壓技術,就不能不提北歐汽車品牌VOLVO,事實上,北歐的兩大汽車品牌VOLVO和薩博比起德國人來,更鐘情于渦輪增壓技術的使用。比如VOLVO也給自家的頂級車系S80安上了渦輪增壓引擎,在該級別車型中這是不多見的。

　　S80的渦輪增壓心臟,其實我們都很熟悉。除了同門的S40/V50T5車型以外,FORD旗下的鋼炮悍將FocusST同樣也搭載此動力系統(tǒng),全新S802.5T的最大馬力調降至200hp/4800rpm,峰值扭力則為30.6kgm/1500rpm,與Geartronic六速手自排變速系統(tǒng)相搭配,性能表現(xiàn)十分渾厚順暢,原廠宣稱具有八秒破百的實力,達到3升排量同級車的水平。

　　中高級車

　　一汽-大眾邁騰2.0TSI

　　國內的中高級車領域中,一汽-大眾的邁騰絕對是渦輪增壓技術的倡導者。在很少采用渦輪增壓技術的中高級車市,邁騰不僅有,而且還有兩款引擎可選。其中之一就是和斯柯達明銳相同的1.8TSI,而另一款則是更加強勁的2.0TSI。人們會想當然地認為,這應該就是高爾夫GTI上用的那一款。實則不然,這臺2.0TSI引擎其實比GTI上那臺更為先進,例如使用了靜音鏈條式正時機構等等。在性能方面,這款新引擎與GTI的高性能引擎倒是如出一轍,147千瓦的最大馬力和280�！っ椎膹姶笈ぞ剡_到了一些3.0升引擎的水準,這使得邁騰2.0TSI的加速如同一款真正的轎跑車。

　　上汽榮威7501.8T

　　榮威1.8T的起步表現(xiàn)與2.5V6車型的表現(xiàn)相當接近,起步非常輕快。原來經過調校,這款增壓引擎的渦輪僅僅在1500轉/分時就介入工作,盡管沒有大眾增壓引擎那種完全平直的扭矩平原曲線。但相對大多數(shù)自然吸氣引擎,這款發(fā)動機的扭矩輸出有著更理想的表現(xiàn),215�！っ椎姆逯蹬ぞ匾约�118千瓦的最大功率,其實相對于普通的2.4升引擎甚至自家的2.5升V6引擎都沒有明顯的差距。這款名為“KAVACHI”的渦輪增壓引擎采用了全鋁合金材質,運轉質量已經達到了合資品牌的水準,很高興它是出自于上海汽車這一自主品牌企業(yè)之手。

　　中級車

　　斯柯達明銳1.8TSI

　　雖然在中級車這個級別當中已經出現(xiàn)了越來越多渦輪增壓車型的身影,但考慮到技術的先進性,我們無法忽略上海大眾斯柯達明銳。作為一款普通的中級轎車,明銳的外觀也許不能從眾多對手當中脫穎而出,但它的1.8TSI引擎具有戰(zhàn)勝一切同級對手的實力:集合大眾最新技術的引擎不僅包含渦輪增壓,更具有缸內直噴的技術,這使得這臺新引擎在動力以及燃油經濟性上都獲得理想的成績。其118千瓦的最大功率以及堪比2.5升自然吸氣引擎的250�！っ椎膹姶笈ぞ�,足以讓明銳傲視同級。要知道,在國外剛剛亮相的奧迪新A4也使用著一臺與此完全一樣的動力心臟。

　　一汽-大眾速騰1.8T

　　速騰所裝備的1.8T引擎盡管并不是大眾集團的最新渦輪增壓引擎,但成熟而特別的5氣門結構、改裝的便利性以及經過考驗的耐用性,在目前眾多的同類產品中依舊占有一席之地。該經典引擎也曾作為大眾的主力型號,廣泛的被奧迪、大眾等眾多車型所采用,而根據(jù)車型定位的不同,它不僅使用在寶來之類的普通家庭轎車上,同時也為奧迪TT等高性能車型提供動力,可見其潛力之深厚。對于改裝迷們來說,無需花費太多,就能將它的潛力挖盡。當然,也要指出的是,自從前不久推出了裝載最新的1.8TSI引擎的速騰冠軍版之后,也許裝備普通1.8T引擎的速騰將面臨著停產。迷戀1.8T較低價格以及改裝潛力的人們可以考慮出手了。

　　跑車

　　華晨酷寶1.8T

　　在自主品牌陣營中,華晨領先一步推出了真正意義上的高性能轎跑車,而這款車的心臟正是一臺渦輪增壓引擎。這臺由華晨聯(lián)合德國FEV公司聯(lián)手打造的發(fā)動機,采用雙頂置凸輪軸、16氣門并配以渦輪增壓及中冷技術,其最大功率高達125kW,最大扭矩可達235�！っ�,再加上讓人心動的6速手動變速器,在性能上已經接近了車型接近但價格卻要高出一大截的進口產品。稍微顯得可惜的是,由于車輛自重較大,加之調校方面的差距,華晨酷寶1.8T的動力性能似乎不能如實反映出這臺引擎的真正實力。但無論如何,人們只要付出一臺中級轎車的代價便能買回一臺純正的轎跑車,誰能拒絕這樣的產品?

　　奧迪TT2.0T

　　作為豪華品牌中運動型車的入門級別,奧迪為TT2.0T配備了渦輪增壓引擎。其實這臺2.0T引擎與大眾GOLFGTI上使用的是完全相同的一款產品,就連調校也完全一樣,最大功率為200匹馬力,而最大扭矩則為280�！っ�,這幾乎相當于3.0升排量自然吸氣引擎的實力。但話說回來,與裝載于國產大眾邁騰的2.0T引擎相比,TT的2.0T引擎盡管參數(shù)幾乎一樣,但技術似乎并不算先進,仍然在采用傳統(tǒng)正時皮帶將增加保養(yǎng)的成本。當然,運動型車畢竟是運動型車,在使用了雙離合器DSG變速器之后,6.6秒的百公里加速成績完全對得起它的身價。

　　MPV

　　江淮瑞風祥和2.0TCI

　　MPV市場的渦輪增壓車型并不算多,即使有,也都是集中在一些家用MPV精品或商務MPV上,例如大眾的途安和夏朗。如瑞風祥和一樣裝載渦輪增壓引擎的中價位商用MPV,在該市場還是頭一遭。而對自主品牌企業(yè)來說,作為國內首款搭載了渦輪增壓發(fā)動機的自主品牌MPV車型,瑞風祥和也開創(chuàng)了一個先河。瑞風祥和的2.0T發(fā)動機是江淮自主研發(fā)的,采用了比較先進的渦輪增壓中冷技術,最大馬力120千瓦,最大鈕矩235�！っ�。不過相對來說,這款引擎驅動2600公斤的瑞風算不得輕松,倒是引擎平穩(wěn)的表現(xiàn)也并不比自然吸氣引擎遜色。高效率、低油耗和低排放的技術特點讓瑞風祥和成為自主品牌MPV中一道獨特的風景線。

　　上海大眾途安1.8T

　　盡管上海大眾途安依舊采用了經典的1.8T引擎,但放眼整個合資品牌的家用MPV市場,它依舊是唯一采用渦輪增壓技術的產品。在整個MPV陣營來看,相對于若干裝備了渦輪增壓技術的產品,雖然從技術層面看除了單缸5氣門之外途安1.8T似乎沒有太多的新意,但不可否認的是,只要親身駕駛過后,你就會發(fā)現(xiàn)它依舊比一些號稱技術先進的國產MPV好上太多,無論是動力或是順暢的工作表現(xiàn)。正是憑借著渦輪增壓技術,途安1.8T當之無愧的成為家用MPV中的性能強者。當然,如果能同步換上最新的TSI缸內直噴引擎就更好了。

　　SUV

　　華泰圣達菲1.8T

　　盡管華泰圣達菲的原型車人們都知道來自于韓國現(xiàn)代,但目前華泰圣達菲的真正身份卻是自主品牌。正因為這樣,企業(yè)也有更大的靈活性去選擇車型的零部件,其中自然也包括引擎。為了順應目前油價高漲的現(xiàn)狀,加上政府采購的某些要求,華泰圣達菲將目光投向了渦輪增壓引擎,華泰圣達菲1.8T應運而生。讓人意想不到的是新引擎的來源,它竟然來自于上汽榮威,鑒于榮威汽車的高定位,相信這并不是一個低成本的選擇。這臺引擎盡管從數(shù)據(jù)上看已經不算突出,但它的高可靠性,以及使用在豪華轎車上所需要的高質量的工作水平,都使得華泰圣達菲1.8T成為一臺具有合資車水準的SUV產品。

　　斯巴魯森林人2.5XT

　　要說起斯巴魯,實在有太多值得介紹的,它的四輪驅動技術、渦輪增壓水平對置引擎技術以及通過多年的拉力賽而積淀的底盤技術,都使得斯巴魯旗下的車型具有太多的不同之處。而對于斯巴魯森林人2.5XT這款SUV中的跑車來說,人們最需要了解的自然是它的動力心臟———全球獨一無二的水平對置渦輪增壓四缸引擎。這臺引擎2.5升的排量卻擁有230匹馬力與320牛·米的驚人表現(xiàn),足以讓森林人捧得“最強勁日系SUV”的桂冠。事實上,即使新森林人的車重因為尺寸膨脹的關系而增加到1500多公斤,使得森林人2.5XT的百公里加速成績從舊款的7.6秒略微降至7.9秒,但依舊能夠將同級對手們遠遠地拋開。(朱欽）