參數(shù)

　　奇駿2.5LXV(四驅(qū))

　　長、寬、高mm4630/1785/1770

　　軸距mm2630

　　發(fā)動機(jī)型號QR25DE

　　排量CC2488

　　額定功率kw/rpm135/6000

　　最大扭矩N·m/rpm227/4400

　　百公里油耗(90公里/h)L8.3

　　排放歐四

　　變速箱新一代XtronicCVT無級變速器(帶6速手動模式)

　　評價

　　贊

　　內(nèi)部空間大,儲物空間充分

　　操控性、舒適性好

　　安全性配置較高

　　彈

　　外觀緊湊,略嫌不夠大氣

　　后排座椅乘坐3人有點擠

　　上一代奇駿曾作為進(jìn)口車在國內(nèi)銷售了一段時間。日系城市SUV“三劍客”中,CR-V已經(jīng)國產(chǎn),并創(chuàng)造了銷售奇跡,豐田RAV4據(jù)說也將很快國產(chǎn)。奇駿作為其中之一,將走哪種路線,一直是SUV發(fā)燒友們關(guān)注的焦點。日前,東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在大漠荒野的試駕會,讓人一睹新一代奇駿的風(fēng)采。城市SUV能否打破CR-V獨霸的局面,共同做大這一細(xì)分市場,奇駿被寄予厚望。

　　外“緊”內(nèi)“寬”

　　在大漠初見奇駿,緊湊型外觀的視覺效果非常明顯,以至于讓人產(chǎn)生錯覺,以為它并不屬于中高級系列。設(shè)計方正,線條硬朗,動感清晰可見,前臉表現(xiàn)出經(jīng)典的日產(chǎn)SUV的造型。

　　與第一代相比,奇駿在設(shè)計上融入了更多的時尚元素。比如,活潑的梯形大燈、收縮過的進(jìn)氣格柵、力量感強的前保險杠,等等。流暢的腰線從頭燈一直貫穿至尾燈,增加了車身的美感和品質(zhì)感。尾箱門和后保險杠的銜接比上一代更加平滑,車頂行李架上的照明燈與行李架融為一體,給在夜間行駛的駕駛者帶來諸多方便。尤其值得一提的是,超大的天窗設(shè)計,會給奇駿駕駛者帶來更多戶外駕駛的美的享受。

　　與緊湊的外觀相反,奇駿的內(nèi)空間比較寬大。軸距2630毫米,車身長度比上一代增加175毫米,達(dá)到4630毫米,不僅給后排乘客提供了更多的腿部空間,而且使行李箱長度增加,大大提升了儲物空間。后排座椅折疊后,儲物空間可達(dá)603升,比上一代增加了193升。前排乘客空間同樣夠?qū)挻�。頭部空間增加6毫米,腿部空間增加24毫米。這在城市中高級SUV車型中,優(yōu)勢比較明顯。

　　內(nèi)飾傾向轎車化

　　奇駿的內(nèi)飾參照逍客,進(jìn)行了一系列轎車化的改動,在硬朗的同時,凸顯了細(xì)膩。

　　一進(jìn)入車廂,T字形方向盤時尚性突出,集成了多個功能按鈕,方便操作；內(nèi)飾材質(zhì)用料講究,前面板、門板裝飾均采用環(huán)保性材料,色調(diào)明快。新一代奇駿改變了另類的中置儀表設(shè)計風(fēng)格,回歸主流,造型簡潔,功能齊備,科技感強。8向電動調(diào)節(jié)真皮座椅、自動分區(qū)空調(diào)、高級音響系統(tǒng)等,加強了乘員的舒適性。儀表板頂部的儲物空間很深,放下10多張CD碟不成問題。

　　另外,奇駿為后排乘員提供了空調(diào),前后排扶手位置都隱藏了能夠?qū)︼嬃线M(jìn)行加熱、冰凍功能的杯拖和儲物箱,大大方便了乘員。

　　操控令人驚喜

　　作為定位于城市SUV的車型,奇駿在動力和操控上可圈可點。廠家提供了兩種動力總成:2.0升MR20DE發(fā)動機(jī)和采用可變正時氣門控制的2.5升QR25DE發(fā)動機(jī)。前者是在逍客和軒逸的發(fā)動機(jī)上作的相應(yīng)調(diào)整,低轉(zhuǎn)高扭,2400轉(zhuǎn)起就可以輸出90%的扭矩。我們試駕的是配備2.5升QR25DE發(fā)動機(jī)的車型。最大功率可達(dá)135/6000kw/rpm,扭矩比2.4L排量的CR-V大約10�！っ�。在城市道路行駛時,起步有力,絕不輸給同級別轎車。試駕車型配備了帶手動模式XtronicCVT無級變速器,換擋很平順,同時降低了燃油消耗。

　　新奇駿并沒有沿用上一代車型的FF-S底盤,采用日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合開發(fā)的C底盤,前懸為麥弗遜式獨立懸架,后懸為多連桿結(jié)構(gòu),且均配備副車架,提高駕駛的舒適性和操控性。試駕過程中,無論是城區(qū)路面還是越野路面,該底盤懸掛系統(tǒng)均比較適應(yīng)。在越野性試駕過程中,奇駿的通過性能得到了充分的發(fā)揮。試駕后從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn),奇駿的接近角和離去角分別達(dá)到28和23度,離地間隙為200毫米,難怪在荒野中試駕時,安駕人員對我們的一些冒險行動一點也沒有阻止,在河床路段和砂石路上,奇駿的越野性與舒適性都表現(xiàn)不錯,沒有遇到任何障礙。

　　雖然奇駿定位于城市SUV,但我還是對它的越野性能很感興趣,專門在特殊路段體驗了一下全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)有3個不同的擋拉:兩驅(qū)狀態(tài)下在日常使用時可以降低油耗；自動四驅(qū)模式下,系統(tǒng)會自動對油門踏板的角度、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出進(jìn)行監(jiān)控,在發(fā)現(xiàn)車輪打滑時可自動將扭矩分配到需要的車輪上。這一模式我們在河床、坑洼路段體會明顯。而在鎖定四驅(qū)模式后,前后輪的扭矩分配為50:50的比例,以應(yīng)付更糟糕的路況。

　　與越野需求要適應(yīng),奇駿還裝備了上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降輔助系統(tǒng)以及偏航瞬時控制輔助系統(tǒng)。這對一款城市SUV來說,已經(jīng)是非常到位的了。同時,VDC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)和電子制動變速鎖(B-LSD)也能讓奇駿對濕滑路面應(yīng)對自如。從這個角度看,奇駿已經(jīng)超出了普通城市SUV的定義,兼具越野的功能將吸引那些向往戶外運動的時尚族為之傾囊。(侯小軍）