霸銳配有電子四驅、高速四驅及低速四驅三種模式，通過一個旋鈕切換，但4H到4L必須先將變速器擋位掛到N擋才能操作。霸銳的四驅系統(tǒng)并不帶差速鎖，當有車輪離開地面或空轉時，無法通過重新分配扭矩把車輛帶出來，從這點上看出霸銳也并非真正的硬派越野車。不過，霸銳仍然提供了一個實用裝置——陡坡緩降系統(tǒng)，能應付高難度的越野路況。

　　霸銳3.8L發(fā)動機與歐菲萊斯相同，V6結構，帶CVVT技術，輸出有所增加，最大功率206Kw/6000rpm，最大扭矩達到362Nm/4400rpm，與5前速手自一體變速器匹配，整體動力表現(xiàn)相當不錯，特別是公路上，是想要多少就會有多少。除此之外，這套動力系統(tǒng)還表現(xiàn)出同檔車少見的“高級”感——即靜肅性，無論是高轉，還是低轉，發(fā)動機始終順滑運轉，不會有大噪音涌入車廂滋擾乘客。

　　豪華越野車

　　近些年來，起亞在中國下了很大力氣，試圖通過中國市場實現(xiàn)起亞的全面復興，因此，除了合資公司東風悅達起亞不斷擴大產能推出新車型之外，起亞還第一時間把旗下最新車型導入中國。今年的主打新車是剛剛全球上市的最新大型SUV——Boreggo，中文名為“霸銳”，目標鎖定為豐田漢蘭達、普拉多及現(xiàn)代維拉克斯。

　　樸實的外觀

　　霸銳是起亞進軍高端SUV市場的第一次嘗試，但在早先上市的北美市場，霸銳表現(xiàn)不溫不火，這和美國次貸危機、油價上漲等因素有很大關系。不過，這并未影響起亞高層的決心，支持他們這種信念的正是中國今年高檔SUV仍然超過50%的增長速度。

　　由于是旗艦車型，霸銳擁有一個不同于起亞其他車型的專屬車標，這種待遇之前只有歐菲萊斯享有。霸銳的外形給人的觀感除了大，就是樸實，沒有用特別曲線營造靚麗的輪廓，也沒有刻意凸顯SUV常見的肌肉感，整車上下找不出讓人眼前一亮的設計。可以說，沒有特點就是霸銳最大的特點。

　　延續(xù)傳統(tǒng)的高配風格

　　高配置向來是起亞車型最大的賣點，霸銳也不例外，如今常見的豪華配置在霸銳上都找得到。智能鑰匙、一鍵式啟動功能、觸摸式DVD液晶屏、方向盤電動四向調節(jié)、手套箱里影音系統(tǒng)外接盒可接駁游戲機、第二三排空調獨立控制、后視鏡集合倒車影像……這些配置實用性高，也顯檔次。

　　大型SUV一般不用擔心空間問題，第二排往往是足夠寬敞，霸銳也不例外，而第三排除了進出稍微不便之外并沒有什么投訴。最難得的是中排頭頂、后排頭頂、后排側面都分布著多個不小的出風口，每個座位都能得到充分的冷風輸送，而且，每個座位都配有獨立的儲物格，不用再為沒有地方放飲料瓶而煩惱。

　　第三排坐椅可以完全折疊收入地板下，從而騰出一個大的行李廂，如果不夠，中排坐椅也可往前放倒得到類似于MPV的超大空間，可用來運送大件東西。

　　霸銳并非徹底化的城市SUV，仍保留了傳統(tǒng)越野車的非承載式車身，也就是底盤有大梁，這種設計更能應付越野，但公路奔跑能力就弱了一些，霸銳的方向盤很輕，虛位不小，開起來很輕松，但路感不是那么的清晰直接。霸銳的底盤最小離地間隙是217mm，配有245的大輪胎，越野架勢十足，但由于重心較高，彎道里的側傾現(xiàn)象比較明顯。

　　結語：在進口車市場，起亞屬于“草根”階層，名氣不如豐田、現(xiàn)代，更不如寶馬、奔馳，但可貴的是起亞有著“草根”意識：它不賣設計，卻提供良好的工藝和質感；不追求時髦，但豪華配置一項不少；不標榜血統(tǒng)，但有著極佳的舒適性和高級感。當然，最為關鍵的，起亞往往把進口車定出一個國產價。但不能否認的是，在豪華SUV這個市場，品牌往往等同于購買說服力，不少買家是因為喜歡某個品牌所以購買它的車型。雖然霸銳有著不錯的產品力，是款實用性極高的SUV，但它依然面臨著如何提升品牌形象這個老問題。(周偉力)

　　起亞霸銳3.8參數(shù)

　　長/寬/高(mm) 4880/1915/1810

　　軸距(mm) 2895

　　輪胎規(guī)格 245/70 R17

　　最大功率(Kw/rpm) 206/6000

　　最大扭矩(N·m/rpm) 362/4400