車市低迷，廠家和經(jīng)銷商絞盡腦汁提振車市。6月份以來，各大汽車廠家旗下汽車金融機(jī)構(gòu)力推出系列汽車金融產(chǎn)品，即是重要手法。

　　江湖傳言，國外汽車金融公司在國內(nèi)開展業(yè)務(wù)，是給國內(nèi)經(jīng)銷商下了一個(gè)“套”�！疤住敝�含義有三層，一是經(jīng)銷商和消費(fèi)者向汽車金融公司的貸款利率比銀行還高，二是經(jīng)銷商和消費(fèi)者貸款都有足夠的資產(chǎn)抵押，汽車金融公司無風(fēng)險(xiǎn)，三是汽車金融公司的融資成了廠家向經(jīng)銷商壓庫的最好理由———只要經(jīng)銷商的融資賬戶有錢，廠家就會不顧需求地向經(jīng)銷商壓貨。

　　但筆者認(rèn)為，“套”論總體上是偏頗的。

　　首先，從貸款利率的對比來看，汽車金融公司發(fā)放貸款利率只能在央行公布法定利率基礎(chǔ)上最高上浮不得超過30%、最多下調(diào)不得超過10%，不少經(jīng)銷商從汽車金融機(jī)構(gòu)融資的利率確實(shí)要高過商業(yè)銀行。但從汽車金融公司融資的“操作成本”反而要低，因?yàn)槠�車金融公司的融資手續(xù)更簡單、程序更透明，基本不需向銀行貸款而產(chǎn)生“灰色支付”。

　　其次，汽車金融公司“零風(fēng)險(xiǎn)”正是中國商業(yè)銀行需要學(xué)習(xí)之處。在成熟的汽車市場，借助汽車金融實(shí)現(xiàn)的汽車銷售可以占到60%甚至80%以上。但在國內(nèi)，汽車金融的滲透率平均下來連5%都不到。某種程度上，正是汽車金融業(yè)不發(fā)達(dá)之表現(xiàn)。汽車金融業(yè)務(wù)在國內(nèi)1998年啟動，2003年時(shí)因糟糕的擔(dān)保和信用狀況導(dǎo)致的累計(jì)呆賬、壞賬，使得央行不得不出手叫停商業(yè)銀行的汽車金融。直到去年底，我國個(gè)人汽車消費(fèi)貸款的呆賬、壞賬還超1000億，其中國有四大銀行占了呆壞賬總額的81%以上，車貸呆賬、壞賬已占到貸款總額的五成以上。

　　再次，汽車廠家利用汽車金融公司融資向經(jīng)銷商壓庫，雖然有導(dǎo)致雙方關(guān)系緊張的嫌疑，但這也正說明，廠家與經(jīng)銷商之間建立相互理解、互動雙贏的關(guān)系，對推動汽車金融業(yè)務(wù)發(fā)展的重要性。顯然，一旦連汽車金融機(jī)構(gòu)和經(jīng)銷商環(huán)節(jié)的關(guān)系都理不順，經(jīng)銷商對汽車金融產(chǎn)品都不感興趣，汽車金融又怎能起到汽車市場發(fā)展助推器的作用。（朱中齊）