A計(jì)劃猶如重塑奇瑞的一攬子方案，A5、A1、A3以及日后的A6、A7———甚至還有更多我們現(xiàn)在還看不到的大大小小各種車(chē)型，都被打包裝了進(jìn)來(lái)。說(shuō)白了，奇瑞當(dāng)初統(tǒng)一以A命名龐大的轎車(chē)系列，為的就是成體系地發(fā)展轎車(chē)產(chǎn)品，改變?cè)瓉?lái)QQ、旗云、東方之子一車(chē)一系的局面，進(jìn)而提升奇瑞品牌。

　　不過(guò)A計(jì)劃的進(jìn)展在A3出現(xiàn)之前并無(wú)起色。A5推出的市場(chǎng)時(shí)機(jī)不好，先推2.0升車(chē)型的策略也有所失誤，未能一炮走紅，加之奇瑞自己都認(rèn)為這款車(chē)“不好看”，因此其市場(chǎng)銷(xiāo)量也只能靠降價(jià)來(lái)刺激，塑造品牌的功能喪失。A1堅(jiān)定走精品小車(chē)路線(xiàn)，市場(chǎng)價(jià)格堅(jiān)挺，并稱(chēng)要貼牌道奇邁向海外市場(chǎng)，但這樣一來(lái)買(mǎi)者寥寥，與克萊斯勒的合作更杳無(wú)音訊，品牌光環(huán)反將其壓入銷(xiāo)量泥沼。

　　中國(guó)有句話(huà)叫“事不過(guò)三”，A3正是A系列的第三款車(chē)型，如果市場(chǎng)反應(yīng)延續(xù)前二者的頹勢(shì)，后果可想而知。奇瑞方面當(dāng)然更有切膚之感，面對(duì)A3，整個(gè)公司上下體現(xiàn)出前所未有的高度重視。

　　從邀請(qǐng)賓尼法利納操刀外形設(shè)計(jì)，到車(chē)展亮相高調(diào)宣傳，再?gòu)耐七t上市追求精益，到10萬(wàn)公里品質(zhì)公證———看得出奇瑞汽車(chē)在A3的每一個(gè)環(huán)節(jié)都傾注了大量心血，力求每一個(gè)細(xì)節(jié)都能完美體現(xiàn)。

　　對(duì)一個(gè)自主品牌企業(yè)而言，市場(chǎng)留給他們的機(jī)會(huì)并不多，沒(méi)有幾個(gè)兩年可以等待，因此奇瑞對(duì)待A3的這種一絲不茍的態(tài)度和精益求精的精神，確實(shí)是今年自主品牌企業(yè)發(fā)展中的亮點(diǎn)，更值得那些靠“空殼子概念車(chē)”博得虛假喝彩的自主品牌企業(yè)學(xué)習(xí)。

　　當(dāng)然，不能就此斷言依靠A3重整A計(jì)劃已然成功。雖然奇瑞對(duì)A3的推出安排縝密，但今年車(chē)市的整體形勢(shì)確實(shí)令不少企業(yè)始料未及。奇瑞汽車(chē)年初制定了43萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，雖然比上年增長(zhǎng)5萬(wàn)輛，但從年初的規(guī)劃來(lái)看，這部分增漲全部依托海外市場(chǎng)完成，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則維持上年銷(xiāo)量不變。而就目前的產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)來(lái)看，奇瑞完成這一計(jì)劃仍有相當(dāng)壓力。

　　此時(shí)的A3市場(chǎng)策略就面臨兩難的局面：若要完成品牌提升任務(wù)，實(shí)現(xiàn)A計(jì)劃抱負(fù)，A3就得在價(jià)格上拿出B00級(jí)車(chē)的“范兒”來(lái)；若要完成銷(xiāo)量提升任務(wù)，緩解今年的壓力，并給即將上市的奇瑞汽車(chē)股份有限公司創(chuàng)造好看的業(yè)績(jī)，B00級(jí)的價(jià)格顯然就太不靠譜了。

　　最終，8.18萬(wàn)元到8.98萬(wàn)元的定價(jià)既沒(méi)有體現(xiàn)出對(duì)品牌提升的渴望，也沒(méi)有顯示出對(duì)銷(xiāo)量提升的貪婪———這可以換個(gè)角度來(lái)理解，奇瑞是想品牌和銷(xiāo)量兼得。但這也給A3的下一步棋留下懸念，畢竟A3的其他排量車(chē)型以及兩廂車(chē)型的價(jià)格還未解密，A3將在哪邊收獲更多，仍會(huì)是考驗(yàn)觀眾耐心，也是考驗(yàn)奇瑞智慧的一道題。 (陸原)