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入門豪車之爭:對比試駕奔馳C200K和奧迪A4 1.8T

2008年10月09日 09:53 來源:信息時(shí)報(bào) 發(fā)表評論

  同為國內(nèi)豪華車市場的入門級車型、車身尺寸相仿、都偏向于運(yùn)動(dòng)路線、都裝備的是1.8升增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這些相似點(diǎn)使奔馳C200K和奧迪A4 1.8T成為今天對比試駕的主角。

  外型 奔馳更搶眼

  把這兩款車放在一起,很快就能感受到兩個(gè)品牌的完全不同的家族特征,但又有相同的個(gè)性取向。奔馳首先容易讓人聯(lián)想起大氣、大塊頭、大排量之類的形容詞。盡管C系身材偏小,但車頭的超大三叉星徽仍然表示它是“大奔”,而奧迪有著中庸、緊湊和具有金屬質(zhì)感的身段,在感官上要比奔馳顯得更有活力。同時(shí),它們身上又表現(xiàn)出同樣的個(gè)性取向,那就是年輕、動(dòng)感。不過,當(dāng)它們在一起時(shí),還是那三叉星徽比較能吸引人的眼球,說到底還是品牌的效應(yīng)。

  奔馳C200K相對于老款的“花生前燈”,更陽剛的造型和風(fēng)格迥異的前臉設(shè)計(jì)是新產(chǎn)品的最大亮點(diǎn),不僅因?yàn)檫M(jìn)氣格柵上那個(gè)曾經(jīng)只用于奔馳跑車和高性能房車的超大三叉星徽,也因?yàn)槠涠ㄎ桓贻p化,視覺效果更為緊湊而具力量感。

  奧迪A4的亮點(diǎn)在于,緊湊和力量感這樣的感官效果可以說與生俱來,平滑而簡練的尾部相當(dāng)洗練,尾燈非常漂亮,出眾的鈑金工藝使其全身布滿金屬質(zhì)感,像是鏘鏘有聲。而全新?lián)Q代的A4將在這些方面有更出色的表現(xiàn)。

  工藝 奧迪略勝一籌

  奧迪的裝配及鈑金工藝之前就已經(jīng)獲得了廣泛認(rèn)可,這次和奔馳C200K比起來還是顯得略勝一籌。由于有過硬的鈑金工藝做支撐,首先在外表觀感上就顯得更為結(jié)實(shí),車門的手感及聲音也更為厚重。而在內(nèi)部裝配上,奧迪不光用料上顯得更為高級,而且質(zhì)感上更為細(xì)膩,包括顏色的搭配,燈光組合都充分顯示出奧迪工程師的細(xì)心。當(dāng)然,并不能說奔馳工程師就粗心,其工藝仍然可以用出色來形容,而且稱得上精致,前飾板中間金屬線以及由金屬線包邊的音響都是其精致的體現(xiàn),只是前飾板顆粒較粗的皮質(zhì)材料在視覺上拖了后腿。

  內(nèi)飾布陳上,200K與A4最大不同在于200K將座椅控制鍵安排在了車門扶手的位置,左手操作更為便捷,但需要去適應(yīng)。200K方向盤上設(shè)置有音響等多功能控制鍵,這是A4不具備的,但A4裝備有手動(dòng)撥片,也是200K所不具備的。另外,需要提出的是,A4的可活動(dòng)中央儲(chǔ)物盒在車輛停止和起步時(shí),總是會(huì)干擾手剎的控制,不知道這一點(diǎn)在換代A4上是否有改進(jìn)。

  值得一提的是,奔馳在電子裝備更為豐富。200K的方向盤為電動(dòng)調(diào)節(jié),具有記憶功能,但停車時(shí),方向盤為自動(dòng)收縮,重新啟動(dòng)車輛時(shí)又返回原位。后視鏡也有自動(dòng)收縮功能,按下鎖車鍵后,完成自動(dòng)收縮,以最大限度的避免外來擦傷,車輛啟動(dòng)后重新展開。前排扶手前面的command旋鈕配上大尺寸的液晶顯示屏,帶給人高品質(zhì)、高科技的感受。Pre-safe預(yù)安全保護(hù)系統(tǒng)也可在車身失控的瞬間收緊安全帶,打開的車窗和天窗會(huì)立刻自動(dòng)關(guān)閉,完善且極其人性化。上述這些是奧迪A4所不具備的。

  操控 在伯仲之間

  200K裝備1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過全新改進(jìn),最大功率達(dá)135千瓦,最大扭矩250牛·米,數(shù)據(jù)上高出奧迪A4。200K的油門相當(dāng)沉穩(wěn),符合奔馳的一貫風(fēng)格。動(dòng)力表現(xiàn)上奔馳的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很有特點(diǎn),在1500轉(zhuǎn)時(shí)就能明顯感受到充足的動(dòng)力輸出,提速很快,而且隨叫隨到,輸出暢快呈線性。A4的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是另一番風(fēng)格,它在2500轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力才得到充分發(fā)揮,但是后勁很足,在中高速仍然能夠提供持續(xù)的加速力。

  底盤表現(xiàn)也在伯仲之間,A4懸架的硬朗偏向更為明顯,而奔馳則帶有一絲韌性。實(shí)際駕駛,底盤的穩(wěn)定性及急轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向支撐都十分到位,身體不會(huì)因?yàn)榧ち业鸟{駛行為而產(chǎn)生不安。不過,轉(zhuǎn)向控制上,奔馳的敏捷控制系統(tǒng)(AgilityControl)起到了關(guān)鍵作用,轉(zhuǎn)向精度較A4要高,A4則有少許的轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)。(譚家俊)

編輯:張艷紅】
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