又到了每年一度的“金九銀十”，車市悲觀論繼續(xù)彌漫著整個行業(yè)。記得從2004年車市遭遇所謂“寒冬”開始，每年的9月、10月,都會有人抱怨，曾經(jīng)的“金九銀十”一去不返了。頗具諷刺效果的是，盡管市場如此“蕭條”，中國車市仍在以每年超過20%的增速在發(fā)展，只是現(xiàn)實中的繁榮無法滿足人們巨大的胃口，1000萬輛銷量的硬指標(biāo)，牢牢地架在中國車市的脖子上，有種不成功便成仁的味道。

　　2008年，1000萬輛銷量能否達(dá)成，成為今年車市是否興盛的標(biāo)尺，早已有人提前為車市領(lǐng)了“處分”，將其放入“后進(jìn)生”的花名冊中。就拿“金九銀十”來說，2004年以前，從未有人提過這個說法。這也難怪，上世紀(jì)八九十年代，汽車市場的發(fā)展是遲緩而穩(wěn)定的。很長一段時間，家轎市場都被“老三樣”統(tǒng)治，消費(fèi)者的購車選擇就是簡單的三選一。沒有鋪天蓋地的廣告、沒有大張旗鼓的宣傳，很難看到促銷活動的蹤影，是因為買車的人從不殺價。產(chǎn)能低、市場小、對手少，當(dāng)然談不上什么競爭。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國車市開始急速發(fā)展，家轎市場一片繁榮景象，別說“銀十”，幾乎月月都是“金月”，賣什么車都賺錢的暴利神話延續(xù)了好幾年�！熬畤姟睍r期的中國車市，競爭遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么激烈。2002年，車市呈爆發(fā)性增長，但新車型屈指可數(shù)，參與競爭的廠家其實并不多。由于消費(fèi)力在那一年突然釋放，其突出的表現(xiàn)是所有的車型都供不應(yīng)求，從高額的訂金，到瘋狂的加價，汽車廠家和經(jīng)銷商，過了很長一段高高在上的日子。

　　中國汽車市場的發(fā)展總是讓人始料未及。早在2002年，就有專家預(yù)測市場增長將和上年持平，即13%左右，不料“井噴”年出現(xiàn)，汽車市場增長率達(dá)到37%，其中轎車增幅更高達(dá)56%。2003年，又有專家堅持全年轎車增幅不超過20%，結(jié)果出現(xiàn)第二次“井噴”，增幅達(dá)到75%。到了2004年,人們又普遍樂觀，認(rèn)為能夠保持前兩年的良好勢頭，誰知道市場環(huán)境突然轉(zhuǎn)變，轎車增幅只有15.17%，絕大多數(shù)廠家都沒有完成年度任務(wù)。

　　爭食的廠家多了，車也不好賣了。汽車市場開始優(yōu)勝劣汰，有人勝出，就有人被淘汰。在車市競爭呈現(xiàn)白熱化的趨勢時，“金九銀十”突然成為一個特別話題廣泛出現(xiàn)。2004年下半年，相比前些年的“井噴”，車市有些不在狀態(tài)。當(dāng)降價成了此起彼伏的主流聲音，當(dāng)廠家之間的競爭日趨殘酷，悲觀的論調(diào)自然蔓延開來。接近年底，迷信和猜忌越來越多，伴隨著“車市寒冬論”的出現(xiàn)，“金九銀十”也成為流行詞。

　　“金九銀十”是汽車行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的新詞，還是從別的領(lǐng)域偷來的概念并被當(dāng)成一個鐵律？是誰杜撰了“金九銀十”，已無從查考，但每年中國車市都要對“金九銀十”說抱歉，似乎大可不必。事實上，中國車市從未出現(xiàn)過“金九銀十”。車市“井噴”時的普遍繁榮，不需要“金九銀十”來鋪墊；而“井噴”后的中國車市，9月、10月的表現(xiàn)也并不突出。

　　在全國乘用車市場信息聯(lián)席會制作的乘用車(轎車／MPV／SUV)月銷量趨勢圖上，可以清楚地看到，從2005年至2008年，9月、10月都不是最高銷量月份，反而是11月、12月的銷量最為突出。以今年前9個月來說，超過50萬輛銷量的月份只有兩個：1月和3月，分別是533668輛和511104輛，9月銷量雖然較低迷的8月有較大增長，達(dá)到455232輛，但也不過是微超今年4月的450318輛�？磥恚�我們又可以用“金九銀十風(fēng)光不再”這樣的論調(diào)，來反映車市的低迷了。只是，這樣的論調(diào)，已經(jīng)持續(xù)了整整4年。

　　既然車市從未有過“金九銀十”，那為什么這種說法長期存在呢？不可否認(rèn)的是，總有那么一種人對“金九銀十”特別在乎，津津樂道。小時候我們在課本中學(xué)過“秋天是收獲的季節(jié)”，農(nóng)民辛苦勞作了一年，等的就是這幾個月，全家老小的溫飽，和收成有著太大的關(guān)系。但對月月都可能上市新車的汽車廠商來說，能獲利的機(jī)會實在太多了。對“金九銀十”的市場如此敏感，如果不是作秀，那就是有著更隱秘的目的。

　　今年，從4月開始，車市觀望的情緒已非常明顯，持幣待購越來越普遍。7月和8月，乘用車銷量跌入低點(diǎn)。不少汽車廠家年初制訂的銷量目標(biāo)過高，大半年過去了，甚至連一半都沒完成。為了沖量，廠家集中在第四季度促銷，價格戰(zhàn)打得相當(dāng)激烈，而經(jīng)銷商為了拿到廠家給的年終返點(diǎn)，也在加大優(yōu)惠幅度，祈禱自己能夠完成銷售目標(biāo)。

　　前些年，降價是靈丹妙藥，而現(xiàn)如今，降價不慎就有可能成為“票房毒藥”。但有了“金九銀十”的理論作支撐，商家的腰桿就能挺得更直。汽車廠家的鼓吹，媒體的反復(fù)宣傳，給消費(fèi)者制造了“金九銀十”就該出手的幻象，更何況這時候的降價幅度明顯高過前幾個月，被吸引到車市的消費(fèi)者還真不少。

　　不過，靠“金九銀十”來攬客并非高招。從近幾年的銷量數(shù)據(jù)來看，買車的最佳月份無疑是年底11月和12月，以及來年的1月。理由是為了完成年終銷量任務(wù)，經(jīng)銷商會在最后兩個月甩貨，1月則是老車清庫期，在這3個月買車無疑更合算。在獲取暴利還是汽車界主旋律的今天，在市場上還有霸王條款、饑餓營銷和惡意加價的今天，忽悠蒙蔽不了消費(fèi)者，也拯救不了“金九銀十”。在這個市場中，汽車廠商還沒有獲得憐憫的資格。

　　我們還有必要拿“金九銀十”說事兒嗎？(王超）