在中國汽車市場有一個有趣的現(xiàn)象，那就是少量已經(jīng)購買了兩輛車以上的家庭很少會選擇同一個品牌，多數(shù)是選擇不同的品牌和車型。而在美國你經(jīng)常能夠看到的是，一個家庭從爺爺輩開始就是福特F系列皮卡的忠實用戶，或者四代人都會選擇雪佛蘭的考爾維特跑車作為自己的“成人禮”。

　　可以看出處于初級階段的中國汽車市場并沒有建立起強(qiáng)大的品牌吸附能力。在美國，一個汽車品牌的退出會引發(fā)人們強(qiáng)烈的情感波動，但在中國，退出的汽車品牌只會讓業(yè)內(nèi)噴出更多的嘲諷和輕蔑，至于消費(fèi)者，幾乎沒有任何反應(yīng)。

　　除了中國汽車市場初級階段的性質(zhì)外，是否我們在對汽車品牌的建設(shè)上也存在盲點和誤區(qū)呢？可以看到的是，雖然發(fā)展時間不長，但中國汽車企業(yè)圍繞產(chǎn)品和品牌營銷所花的工夫和精力卻已經(jīng)讓人感到眼花繚亂了。

　　中國車企將對品牌的塑造過多地放到了營銷環(huán)節(jié)上，并且過多放到了最常用的兩招，也就是降價和大量投放廣告上，而沒有將重點放在學(xué)會理解消費(fèi)群的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)特征，并反映到未來的新產(chǎn)品上，同時建立一個能夠和產(chǎn)品相匹配的強(qiáng)大的銷售渠道。任何一個企業(yè)的CEO，在管理公司時都應(yīng)該從汽車品牌資產(chǎn)的角度來看品牌建設(shè)，考量一個品牌資產(chǎn)的核心就是溢價和溢量能力，而累積品牌資產(chǎn)不是靠累積廣告的投放和累積降價的次數(shù)。最主要的是依托于兩點：首先是要有具備市場消費(fèi)針對性和技術(shù)領(lǐng)先性的產(chǎn)品，預(yù)見性地為市場提供產(chǎn)品和服務(wù)；其次就是渠道建設(shè)。再次才是充當(dāng)輔助作用的各種營銷手段。我們的品牌建設(shè)就在于過多將注意力放在了本應(yīng)排在第三位的環(huán)節(jié)。

　　汽車品牌的建立和塑造需要有一個扎實及強(qiáng)有力的直觀體驗支持，也就是在產(chǎn)品使用體驗，產(chǎn)品支付以及終端服務(wù)上能夠做到實實在在，而不僅僅是空洞的口號式宣傳。汽車品牌建設(shè)，同樣需要那句名言：耐住寂寞二十年。(何醒言）