2007年8月,次貸危機席卷美國、歐盟和日本等世界主要金融市場,美元開始大幅下跌,日元、韓元也應(yīng)聲而跌,一場由美國華爾街刮起的金融風暴,很快席卷了整個世界。
看起來,受損最嚴重的是銀行和投資行業(yè),但這顯然是一場能量巨大的“蝴蝶效應(yīng)”式危機,很快地,第一個受金融風暴影響的實體經(jīng)濟,就是汽車行業(yè)。國家信息中心信息資源部主任徐長明在日前接受采訪中談到,由于汽車占整個經(jīng)濟的比重太大,所以在金融風暴中受到的影響也最為直接!袄缑绹,汽車行業(yè)占美國經(jīng)濟的比重大約是4%~5%,即使在新興市場的國家,例如我國,目前也占到了1.5%~2%左右!
三次金融危機給汽車業(yè)帶來的重創(chuàng)與機遇
第一階段:上世紀30年代
在二戰(zhàn)開始之時,世界經(jīng)濟危機重創(chuàng)北美汽車業(yè),大批中小車廠倒閉,通用、福特和克萊斯勒伺機推出一批以V8發(fā)動機為主的流線型設(shè)計產(chǎn)品,受到市場歡迎,遂成為底特律“三巨頭”,雄霸世界車市。
第二階段:1978年底
第二次石油危機爆發(fā)時間長,且波及范圍廣,引發(fā)汽車業(yè)蕭條,福特和克萊斯勒輪番創(chuàng)造虧損紀錄。而在高油價下,以生產(chǎn)小型車為主的日系品牌開始受到追捧,日本汽車于1980年首次擊敗美國成為世界第一。
第三階段:2008年~?
今時今日,油價跌宕起伏、美國次貸危機,再次重創(chuàng)底特律“三巨頭”,三大車企或合并或破產(chǎn),情形十分危急。只不過,這一次金融風暴,席卷的不僅是北美車企,包括歐洲、日本、中國在內(nèi)的各大車企都受到了不同程度的打擊,而這場風暴,何時才會停歇?誰會在這場風暴中倒下?誰又會成為本輪的大贏家?
金融風暴下的環(huán)球汽車業(yè)
危
為渡難關(guān)
車企減產(chǎn)、裁員、關(guān)閉工廠
從地域上看,美國市場受創(chuàng)最重,汽車之城底特律已經(jīng)被稱之為是“魔鬼之城”,到處是怨聲載道的工人們和垂頭喪氣的車企高層。美國三大車企正在醞釀合并的可能,以解除破產(chǎn)危機。此外,通用汽車還宣布計劃在今明兩年內(nèi)陸續(xù)關(guān)閉多家工廠,出售悍馬品牌及法國的一家工廠,以獲得流動資金。福特也同樣開始出售資產(chǎn)以求套現(xiàn),計劃出售所持日本馬自達33%的股權(quán),以及全資所有的瑞典沃爾沃轎車品牌。
在歐洲大陸,奔馳、大眾正在考慮減少產(chǎn)量,大眾旗下的西亞特和斯科達品牌的汽車近期更是強制減少產(chǎn)量;9月份,沃爾沃轎車在美國的銷量驟降51%,宣布將在全球裁員3300人,至此,沃爾沃全球范圍的裁員總數(shù)已達到約6000人;寶馬今年9月份全球銷量同比下降14.6%,其中當屬美國市場下滑最為明顯,于是,寶馬采取“乾坤大挪移”的招式,計劃將銷往美國市場的車輛數(shù)量減少2萬輛,并將這批車輛轉(zhuǎn)移到盈利更高一些的市場,其中包括亞洲市場。
而在亞洲,已經(jīng)坐上世界第一寶座的豐田汽車一再調(diào)低產(chǎn)銷目標,并且調(diào)低本財年的利潤預(yù)期,降低至1.3萬億日元,與上一財年相比,降幅達40%。
機
美國車企受影響最大
或改變汽車工業(yè)格局
很明顯的是,這次金融風暴很有可能促成汽車工業(yè)格局的變化。徐長明認為,美國汽車工業(yè)的發(fā)展主要是依靠汽車工業(yè)本身和汽車金融,而這次金融危機對美國的金融行業(yè)打擊巨大,致使美國汽車制造商陷入困境。而日本和歐洲的汽車工業(yè)主要是基于汽車制造業(yè)本身的競爭,日本和德國不太依賴汽車金融發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),所以受創(chuàng)程度不如美國那么大。
如此看來,經(jīng)過這一次的金融風暴,世界汽車工業(yè)格局或被改寫。美國三大車企若合并成一個集團,那將誕生世界上最大的汽車“巨無霸”,是繼續(xù)依賴汽車金融,還是轉(zhuǎn)投汽車制造業(yè)本身,或許是三大車企接下來需要面對的問題。而以德國為中心的西歐汽車制造商,以及日本汽車制造商已經(jīng)在新能源發(fā)展的道路上開始了拉鋸戰(zhàn),日系車傾向于混合動力,而德系車則傾向于生物柴油,還有日益被看好的電動車發(fā)展方向,也是各大車企必爭之地,誰能夠贏得這一輪戰(zhàn)爭的勝利,就是這個時代最大的贏家。
金融風暴下的中國汽車業(yè)
危
減緩發(fā)展步伐 出口影響最大
而從金融危機對中國的影響來看,伴隨著全球汽車業(yè)的低迷,中國市場在經(jīng)歷了從今年4月以來的連續(xù)下降后,雖然在9月份有了一定的回彈,但幾大汽車調(diào)研機構(gòu)都對中國市場不甚看好。
權(quán)威汽車調(diào)研機構(gòu)J.D.Power日前調(diào)低了對中國市場的預(yù)期,對中國今年的乘用車銷量預(yù)期從先前的595萬輛調(diào)降至580萬輛,較2007年增長6.7%,而中國汽車市場去年的增幅為24%。J.D.Power預(yù)計,2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛。此外,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和全國乘用車市場信息聯(lián)席會的預(yù)測,全球信貸危機以及經(jīng)濟低迷將拖慢中國汽車市場的發(fā)展腳步,2008年國內(nèi)車市的增長有可能僅為5%至6%,并且在2009年可能會出現(xiàn)負增長。
此外,金融風暴對中國車市影響較大的方面還體現(xiàn)在出口上。徐長明分析,美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用。首先,出口會受到很大阻力。我國整車出口到美國的數(shù)量很少,但零部件很多,美國人的汽車購買力下降,勢必影響我國零部件出口。如果金融危機再加深、蔓延,對能源價格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大,比如俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到的影響更大,而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見,出口對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用不會那么明顯了。
國內(nèi)的各個企業(yè)的出口業(yè)務(wù)也確實受到了制約:天津一汽近兩年出口的主力車型威志原本今年定的出口計劃是20000輛,但到現(xiàn)在只實現(xiàn)了10000輛;華晨汽車在出口之路上不得不做出新動作,推出第六代金杯海獅,并直接推向今年的出口市場,希望能通過新產(chǎn)品拉動日益放緩的出口市場;以SUV和皮卡出口為主的長城計劃下調(diào)年初的出口計劃,從全年7萬輛下降到6萬輛。
機
加大投資、推出新產(chǎn)品
從出口轉(zhuǎn)內(nèi)需的契機
耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融學(xué)終身教授陳志武在日前接受媒體訪問時談到,這次金融風暴中受創(chuàng)最重的是美國和西歐等金融市場發(fā)展發(fā)達的國家,而以銀行為主體金融體系的亞洲國家受創(chuàng)并不太嚴重。但這并不說明亞洲國家的金融模式好,而是內(nèi)需發(fā)展還不夠發(fā)達的體現(xiàn)。這次金融危機的爆發(fā),對于中國而言,或許是刺激內(nèi)需,轉(zhuǎn)變我國經(jīng)濟模式的一次契機。
如此看來,體現(xiàn)在汽車行業(yè),內(nèi)需也將是影響未來汽車市場發(fā)展的一個重大因素。目前,合資公司受國際汽車市場下滑的影響,在新興市場上加大了投資、新產(chǎn)品投放、營銷等各個方面的力度,在中國的市場上表現(xiàn)尤為明顯。這對于刺激我國汽車市場充分競爭,拉動汽車消費也是有好處的。(陳鑫欣)
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