廠家在定價策略上弄得玄之又玄,其實也是本山大叔的招數(shù)———忽悠。
打開各大汽車網(wǎng)站,醒目的降價標題在當下更加耀眼。與今年年初一直討論到年中的漲價話題,對比異常強烈。想想廠家每次在公布新車定價時,都會為高價格找出無數(shù)個理由;沒多久,價格一路下跌,也沒見廠家說出個子丑寅卯來。有消費者說了:廠家在定價策略上弄得玄之又玄,其實也是本山大叔的招數(shù)———忽悠。如此說來,廠家關(guān)于車價的定奪言論,究竟是騙局還是策略,或者是表象與實質(zhì)的合一?
從事汽車報道已有幾年,見多了廠家關(guān)于新車定價的種種方略,少有定出讓市場驚喜的價格的。印象中只有廣州本田第七代雅閣公布價格時,發(fā)布會現(xiàn)場的媒體給予了長時間的掌聲,在一款依然暢銷的車型基礎(chǔ)上,價格與配置所值疊加多達5萬元以上。第七代雅閣也保持了較長時間的穩(wěn)定價格。在其它車型的發(fā)布會上,給予價格的掌聲也時有聽到,但事后總是有一種虛無的感覺———往往沒過多久,車價就會一路下跌。有的廠方高層高調(diào)宣稱,此價格將保持兩三年不變,結(jié)果是連兩三個月都沒保;沒過半年,自個兒先宣布降價了。相信媒體這時也懶得去問當初的承諾到底算什么東西了吧。
在為新車高價找理由時,廠方常常說研發(fā)投資巨大,動輒高達幾億甚至十億。我不想再去細究國內(nèi)的車型是否真的做到了與國際市場同步,但不得不說的是,這所謂高達幾億甚至十億的資金往往只是用來說事用的。以合資公司的產(chǎn)品為例,國內(nèi)車型清一色的是引入型,即使是宣稱專為中國市場量身定做的,也只是考慮到我國市場的特殊需求,做了些改動而已,根本不可能以巨資來做投入。為了迎合國內(nèi)消費者的喜好,有廠家甚至強調(diào)引進的是歐洲版或者美國版,這就更不可能需要投巨資。
所以,以此來為高價格找理由就不過是自欺欺人的伎倆而已。
前一段因為鋼材漲價,有廠家大張旗鼓地公開提價,也有的還給出個優(yōu)惠期限,聲明過期再漲價,現(xiàn)在想來實在可笑。如果這是一種營銷技巧,以引起市場的關(guān)注,就實在是下下策;如果廠家真的作如是觀,該公司的車落到難賣的地步,就更沒有什么怨天尤人的了———純屬自作孽也。
在廠家與專家們呼吁國慶長假買便宜車的努力已證明無效之后,10月底已至,車價的降幅與涉及的范圍又進一步擴大。一位在國慶期間堅守沒出手的朋友對我說:看看,按照愛因斯坦的相對論,1個月不到,我就凈賺了一萬多元;沒準年底能賺更多!
消費者借愛因斯坦來回應(yīng)廠家,也算是以其人之道還治其人之身了吧。(侯小軍)
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