改革開放走過三十年的歷程，汽車工業(yè)的改革開放如果從小平同志批示“合資經(jīng)營可以辦”算起，也已走過三十年歷程。

　　中國汽車工業(yè)在三十年間發(fā)生的那些創(chuàng)新、變革、疑問乃至爭論在今天看來已經(jīng)帶有些傳奇色彩，有些較早的內(nèi)容更已經(jīng)或被演義或被遺忘甚至是誤會了。

　　重新翻開資料，梳理那些人、車、事，我們力圖還原這三十年中國汽車改革開放所走過的歷程，同時也希望能重悟中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展令全世界矚目，以及中國汽車消費快速攀升令全世界羨慕的原因。

　　但翻開這些歷史資料，與事件的當(dāng)事人對話時，首先畫過的是一個個問號。

　　1978年，中國汽車工業(yè)開始接觸到靠“合資”發(fā)展的思路，這一獨特的構(gòu)想為今天的整車企業(yè)的主要經(jīng)營模式構(gòu)建了基礎(chǔ)。如果不通過開放或者合資，中國汽車企業(yè)按當(dāng)時的水平和條件，要拿什么換取技術(shù)？

　　從奧迪100走到消化吸收再創(chuàng)新的紅旗，耗費了一汽近十年時間，在那段時間里，對一些企業(yè)———無論是其中方還是外方———不與國際同步更新車型的做法的批評，究竟是鞭策還是操之過急？

　　同時，我們還原了30年間中國汽車人在磨合合資與自主，引進與消化之間所經(jīng)歷的堅忍歷程，現(xiàn)在的人對所謂“話語權(quán)爭奪”或者“中外方對立”的現(xiàn)象，是否能做出更深入的思考？

　　又當(dāng)看到自主品牌在短短十年或二十年間從艱難崛起到突飛猛進，能不能增加一些體諒與等待或冷靜與審慎？等等……

　　汽車工業(yè)改革開放三十年的每一步，或急或緩，或精心設(shè)計或事出偶然，都集中了中國經(jīng)濟設(shè)計師們和中國汽車人們的心血與智慧。今天許多建立在現(xiàn)實上的爭論，往往因為缺少了歷史條件的再現(xiàn)，以及對中國汽車工業(yè)三十年甚至更長歷史的了解而喪失意義。

　　新京報汽車雜志已經(jīng)走過五年的發(fā)展歷程，五年間我們手中中立的筆桿無法隨著中國汽車工業(yè)和中國汽車市場的波瀾或憂郁或欣喜，但我們畢竟忠實記錄了中國汽車工業(yè)和汽車市場這五年所發(fā)生的每一次進步和每一次變革。在這五年中，我們也隨著中國汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢收獲了一次次的進步，實現(xiàn)了一步步超越，每每想到這里自然會心生喜悅。但當(dāng)我們回望五年前的更遠處，責(zé)任感甚至是敬畏心便會油然而生。

　　30年大事記

　　●1978年12月，鄧小平批示汽車業(yè)合資經(jīng)營可以辦。

　　●1981年4月，東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司成立。

　　●1981年12月，國家批準(zhǔn)上海轎車外資合營建議書。

　　●1982年1月，南京汽車工業(yè)聯(lián)營公司成立。

　　●1982年5月7日，中國汽車工業(yè)公司在北京成立。

　　●1982年6月，首批百輛桑塔納組裝合同簽署。

　　●1983年4月，第一輛桑塔納牌轎車組裝成功。

　　●1983年5月，北汽與美國汽車公司簽署合資協(xié)議。

　　●1983年7月，中國汽車工業(yè)進出口公司成立。

　　●1984年1月，北京吉普汽車有限公司開業(yè)。

　　●1984年10月，第二汽車制造廠襄樊基地奠基。

　　●1985年3月，中德合營的上海大眾汽車有限公司正式成立。

　　●1985年3月，南京汽車工業(yè)聯(lián)營公司同意大利依維柯公司簽署許可證轉(zhuǎn)讓和技術(shù)援助合同。

　　●1985年9月，第一輛北京吉普2021型汽車駛下生產(chǎn)線。

　　●1986年9月，第一輛夏利下線，實現(xiàn)當(dāng)年簽字當(dāng)年生產(chǎn)。

　　●1986年9月，中法合資廣州標(biāo)致汽車有限公司投產(chǎn)。

　　●1987年8月，國務(wù)院北戴河會議討論發(fā)展轎車工業(yè)問題，并明確了“三大三小”布局。

　　●1988年5月，金杯汽車股份有限公司在沈陽成立。

　　●1988年9月，中國北方工業(yè)(集團)總公司和德國戴姆勒-奔馳公司關(guān)于重型汽車生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)讓合同在北京簽署。

　　●1990年1月26日，上海汽車工業(yè)總公司成立。

　　●1991年2月8日，一汽大眾汽車有限公司正式成立。

　　●1991年12月5日，一汽大眾生產(chǎn)的第一輛捷達轎車下線。

　　●1994年，國務(wù)院發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了政策依據(jù)。

　　●1995年5月26日，我國首次整車正面碰撞試驗成功。

　　●1996年8月10日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計委《關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟型轎車使用意見》的通知。

　　●1997年3月25日，中美合資上海通用汽車有限公司暨泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的合同和章程在北京人民大會堂簽署。

　　●1998年7月1日，廣汽和日本本田各出資50%成立廣州本田汽車有限公司。

　　●1998年8月8日，第一輛吉利汽車豪情在浙江省臨海市下線。

　　●2000年12月12日，第一輛別克緊湊型轎車“十萬元家轎”賽歐在上海通用下線。

　　●2002年，我國累計生產(chǎn)汽車325.12萬輛，車市開始出現(xiàn)井噴。

　　●2006年2月1日起，新生效的《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法》規(guī)定，國產(chǎn)汽車必須以中文漢字標(biāo)注汽車名稱。

　　●2006年4月1日，在中國購買轎車時所繳納的消費稅不再相同，分成六檔拉開差距。

　　●2007年8月22日，奇瑞第100萬輛汽車正式下線。

　　●2008年9月，巴菲特旗下附屬公司以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份。