《車天下》的第一次經(jīng)銷商沙龍，選擇在當(dāng)下這樣一個(gè)時(shí)機(jī)似乎有點(diǎn)不合時(shí)宜：到場(chǎng)的經(jīng)銷商大佬們都連番大嘆市道艱難，而且對(duì)未來市場(chǎng)前景普遍悲觀。最后大家比較一致的看法是政府也應(yīng)該像救股市、樓市那樣，救一救車市。

　　我也算得上是一個(gè)吃汽車飯的人了，所以理所當(dāng)然是贊同政府救市的。而且事實(shí)上，車市也的確是應(yīng)該救的——雖然現(xiàn)在車市好像還沒有到真正需要救的地步。因?yàn)槠�車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，而且汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，是一個(gè)資金、技術(shù)、勞動(dòng)均密集的行業(yè)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)影響重大。從拉動(dòng)內(nèi)需這個(gè)角度看，車市可能比股市、樓市更有救的必要。

　　沙龍上，眾經(jīng)銷商比較集中的觀點(diǎn)是，現(xiàn)行的企業(yè)綜合稅率過高，政府應(yīng)該給企業(yè)減稅，同時(shí)國內(nèi)汽車消費(fèi)者目前承擔(dān)的各種稅費(fèi)也過高，政府應(yīng)該適當(dāng)減免，讓利給消費(fèi)者。

　　減輕稅負(fù)，刺激經(jīng)濟(jì)，是現(xiàn)在幾乎所有經(jīng)濟(jì)學(xué)家為我們面對(duì)金融危機(jī)沖擊所開出的藥方。政府現(xiàn)在雖然有了一些動(dòng)作，但是給人的感覺依然是有些猶猶豫豫，顧此失彼。我擔(dān)心的是，在這種猶豫之下，我們會(huì)失去最佳的救市機(jī)會(huì)。

　　現(xiàn)在，外部金融危機(jī)對(duì)我們的實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響還剛剛開始，也還比較有限，車市之所以遇冷，更多的還是消費(fèi)信心受到的打擊比較大。也就是說，我們實(shí)體經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在受到的沖擊更多還在于消費(fèi)者心理層面。如果在實(shí)體經(jīng)濟(jì)真正受到致命打擊之前，我們能主動(dòng)采取措施，還是有可能把損失控制在最小程度的，而如果放任不管，等到我們的實(shí)體經(jīng)濟(jì)真正遭到致命打擊，更多經(jīng)銷商關(guān)門，甚至汽車廠家都破產(chǎn)倒閉，我們?cè)賮硐朕k法可能就遲了。

　　接下來的問題在于：我們救股市了，但股市似乎并沒有好起來的跡象，“政策底”和“市場(chǎng)底”在不斷更新；政府也救樓市了，但成交量依然低迷，樓價(jià)也似乎并沒有企穩(wěn)。那么車市會(huì)不會(huì)也一樣，是個(gè)根本救不了的阿斗呢？我覺得車市和我們的股市、樓市相比，還是更加健康的一個(gè)行業(yè)，其本身并不存在泡沫，如果說股市樓市是這次全球金融危機(jī)的始作俑者的話，車市則是這次危機(jī)的受害者。如果政府能真正地將減稅、改善用車環(huán)境等手段綜合利用好，中國的車市是完全可以救得了的。

　　最后想說的是：任何事物都有兩面性，這次危機(jī)也不例外。起碼國際油價(jià)從每桶接近150美元的駭人高位滑落至60多美元，起碼鋼材、煤炭也都開始降價(jià)了；另外，這次危機(jī)也使一直高速發(fā)展的汽車行業(yè)終于可以有一個(gè)自我調(diào)整的機(jī)會(huì)，經(jīng)過這次市場(chǎng)殘酷的洗禮，我們的汽車行業(yè)會(huì)更加健康。(青主)