全球性的金融危機拖累中國實體經濟的跡象終于在10月體現出來，汽車銷售傳統的“金九銀十”規(guī)律在今年不復存在，10月份的產銷數據顯示，超過半數的汽車企業(yè)出現了同比銷售下降，而環(huán)比下降的企業(yè)更是超過了70%，在經歷了短暫的9月復蘇后，受大經濟環(huán)境影響下的汽車市場被迅速打回原形，假日經濟刺激消費的神話已經破產。

　　從今年10月的產銷數據可以看出，目前的銷售疲軟整體上體現為三個特點：

　　首先是曾經的市場主體，合資品牌汽車企業(yè)出現了大面積的同比銷售下降。這包括上海通用(10月銷量同比下降10%)，長安福特(10月銷量同比下降24%)，神龍汽車(10月銷量同比下降17%)等。但可以看出，在合資公司中，出現銷售下滑趨勢的都是歐美品牌，日系企業(yè)雖然也銷售增速放緩，但基本還維持了增長的趨勢，這也從一個側面反映了日系企業(yè)的產品力仍明顯強于美、歐系企業(yè)，在遭遇經濟疲軟時有更好的市場適應能力。

　　其次是自主品牌舉步維艱。從與去年10月的同比銷量來看，奇瑞下降6%，江淮下降35%，昌河下降29%，東南則下滑了超過70%。目前汽車企業(yè)普遍已經看到了明年的車市將更加低迷，而首當其沖的就是自主品牌企業(yè)和車型。從消費心理層面分析，購買低端產品的消費者當經濟形勢惡化時，第一反應就是捂緊自己的口袋，停止消費，這將首先沖擊到以低價為主要賣點的自主品牌企業(yè)。

　　第三就是從細分市場來看，中級車市基本未受影響，受沖擊最大的是中高級車市。在整個中高級車市中，除了廣州本田的雅閣能保持一定的小幅增長外，幾乎所有的車型都出現了環(huán)比銷售下降的趨勢，這甚至包括去年風頭無限的凱美瑞和前不久獨領風騷的新天籟。美歐的中高級汽車產品都已經出現了快速下滑的趨勢，部分車型甚至已經低落到可以忽略不計的地步。行政部門對于公車的限制已經在市場上得到了明顯的反饋。

　　年初所預計的今年全年汽車產銷超過1000萬輛的目標從目前看已經肯定成為泡影，今年車市最后一根救命草，金九銀十的效力也開始失去作用。對于明年全年的汽車形勢，持悲觀看法已經成為業(yè)內主流，部分汽車企業(yè)老總已經公開表示，不是要做好過冬的準備，而是已經開始過冬。明年是否能夠持續(xù)實現增長現在已然成為最為困擾各大汽車企業(yè)的宏觀命題，而“金九銀十”的規(guī)律到明年可能將成為一個歷史名詞。(何醒言）