近日，國家發(fā)改委已明確表示，國家正在抓緊研究完善國內(nèi)成品油價格形成機(jī)制實施燃油稅費改革問題，千呼萬喚達(dá)十余年之久的燃油稅即將于12月1日或明年1月1日起正式開征。但是高速公路的過路過橋費并不包括在燃油稅之內(nèi)的消息引起了業(yè)內(nèi)外與廣大讀者網(wǎng)友的激烈爭議與質(zhì)疑。

　　超八成網(wǎng)友認(rèn)為油價7-8元內(nèi)可接受

　　11月20日，國家發(fā)改委官方網(wǎng)站上一條300余字的小消息成為各大媒體與網(wǎng)站的頭條新聞。消息稱，近日，國家發(fā)展改革委、財政部、交通部等部門聯(lián)合召開座談會，對完善國內(nèi)成品油價格形成機(jī)制和實施燃油稅改革等問題進(jìn)行專題會商，聽取地方政府和價格、財政、交通等部門的意見。這是官方首次證實燃油稅即將出臺的消息。

　　就在此前兩天，國家發(fā)改委能源研究所所長韓文科第一次向《中國日報》記者透露了這一消息，他說中國政府將馬上開始征收燃油附加稅，并表示“今年12月1日或明年1月1日都是很好的時間窗口�！�

　　看來，爭議長達(dá)十余年之久的燃油稅這次已是箭在弦上，不得不發(fā)。此消息出來后，大家最為關(guān)心的還是開征燃油稅后，市場的油價是升還是降。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，此次國家會采取先降低油價，然而再按一定稅率加上燃油稅的辦法來調(diào)整油價。關(guān)于燃油稅稅率，一度有30%、50%乃至100%三種方案，現(xiàn)在較多人認(rèn)為以30%的稅率征收的可能性最大。以現(xiàn)在的93號汽油為例，現(xiàn)價6.37元的93號汽油的價格可能下調(diào)1元，即5.37元，然后加上30%的燃油稅，調(diào)整后的油價可能為6.98元，將比現(xiàn)在的油價高出0.61元。

　　對于燃油稅可能會導(dǎo)致油價上漲，多數(shù)消費者都有心理準(zhǔn)備。近日本報與搜狐網(wǎng)汽車頻道對燃油稅問題進(jìn)行了一次網(wǎng)友調(diào)查，截止到11月23日18時，共有11480人參與調(diào)查，其中84.75%的網(wǎng)友認(rèn)為他們可以承受的油價在7-8元以內(nèi)。

　　然而，也有不少讀者與網(wǎng)友在留言中對可能的油價上漲表示不滿。他們認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)不景氣、收入預(yù)期下降的情況下還要承受油價上漲的負(fù)擔(dān)，實在難以忍受。

　　不過，長城汽車的一位管理人士在接受本報采訪時表示，他預(yù)測燃油稅即使開征，油價也不會上漲，反而有可能還會略為下降。他認(rèn)為國家在這個時候開征燃油稅，不會不考慮消費者的承受能力，一定不會讓油價在市場上引起過大的波動，所以他對油價上漲不會過分擔(dān)心。

　　過路費照收讓眾多網(wǎng)友失望

　　對于燃油稅的開征，消費者的心情是復(fù)雜的，一方面覺得燃油稅體現(xiàn)了多用多繳，少用少繳的原則，有利于改變不合理的用車方式，有利于節(jié)能減排，另一方面，他們又對燃油稅改革可能存在的不合理之處深為不滿。

　　據(jù)發(fā)改委透露的消息，燃油稅開征后，將同步取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護(hù)費、公路運(yùn)輸管理費、公路客貨運(yùn)附加費、水路運(yùn)輸管理費、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費等六項收費，撤銷政府還貸二級以下公路收費站點。這就意味著，大眾最關(guān)心的高速公路的過路過橋費，并沒有進(jìn)入燃油稅“費改稅”范圍之中。

　　在本報與搜狐汽車頻道的調(diào)查中，有58%的人認(rèn)為燃油稅中應(yīng)該包括過路過橋費，還有59%的人認(rèn)為燃油稅還應(yīng)該包括車船使用稅。還有網(wǎng)友在留言中說，不取消過路過橋費，就等于沒改，甚至還有的網(wǎng)友稱這種做法無異于“趁火打劫”。

　　過路費該不該收成爭議焦點

　　對于該不該在開征燃油稅的同時取消高速公路的過路過橋費，在業(yè)內(nèi)外一直存在著極大爭議。

　　據(jù)國家發(fā)改委能源研究所的專家稱，這次燃油稅的方案之所以不取消過路費，主要是為了防止出現(xiàn)海南試點中產(chǎn)生的‘反彈效應(yīng)’。燃油稅最初的改革方案曾一度提出，要以海南經(jīng)驗為基礎(chǔ)，將養(yǎng)路費、過路費、過橋費、運(yùn)輸管理費等諸多交通費用全部納入其中。通過燃油稅實現(xiàn)節(jié)能減排的原理，就是要加大使用汽車的費用。然而，海南試點中出現(xiàn)了“反彈效應(yīng)”——即人們在買了小排量的汽車之后，開車的機(jī)會更多，因為過路和過橋不用再加收費用，這實際上與節(jié)能減排的初衷是相悖的。

　　交通部的一位官員也表示，收費公路政策是不能動搖的根本。他說今后交通部門面臨的將是新建和維護(hù)高速公路的雙重壓力，必須繼續(xù)堅持收費公路政策。

　　但是，長期關(guān)注燃油稅的汽車專家賈新光卻認(rèn)為，保留過路費是國家向部門與地方利益妥協(xié)的結(jié)果。他認(rèn)為，燃油稅改革從1994年就開始提出，即使從1997年通過的《公路法》中正式提出“以燃油附加費代替公路養(yǎng)路費”算起也已有11年時間。燃油稅方案之所以一拖再拖，無法實施，其中最主要的原因是既得利益者都不愿作出讓步。高速公路的過路過橋費是由交通部門征收，收入屬交通部門與地方政府，而燃油稅是由國家稅務(wù)部門征收，收入將進(jìn)入國庫，然后再以轉(zhuǎn)移支付的形式向地方返還，這樣交通與地方政府的利益顯然會有損失。據(jù)有關(guān)部門公開的數(shù)據(jù)，僅全國高速公路的收費站就養(yǎng)活著30多萬的收費大軍，這些人員的安置問題也成為國家不敢取消過路過橋費的原因之一。

　　還有業(yè)內(nèi)專家指出，雖然征收燃油稅是大勢所趨，世界上的發(fā)達(dá)國家如美國、日本、德國、法國、英國等都早已征收了燃油稅，但是這些國家基本上都沒有收費的高速公路，即不存在路橋費。我國在燃油稅方面與國際接軌的同時，在取消過路過橋費方面顯然也應(yīng)該向這些發(fā)達(dá)國家看齊。(楊鈞)