作為本年度最后一個(gè)大型車展，廣州車展的冷清寓示了當(dāng)下車企的生存狀態(tài)和策略調(diào)整。盡管參展車型眾多，但是有分量的新車屈指可數(shù)。新車的推遲上市，節(jié)能理念的強(qiáng)化，明年計(jì)劃的謹(jǐn)慎，這些都反映出廠家在弱市背景下微妙的心理變化。作為研發(fā)新技術(shù)和控制成本的高手，日系車企比其他品牌表現(xiàn)出了更加務(wù)實(shí)的計(jì)劃和更加警覺的心態(tài)�；�于明年市場走向的不確定性，大多數(shù)企業(yè)都抱著節(jié)衣縮食的“過冬”心態(tài)。誰能夠渡過難關(guān)，誰才擁有發(fā)展的可能性。

　　繁華背后的蕭條

　　乍一看去，廣州車展新車匯聚，歌舞升平，但是繁華的表面掩蓋不住“美人遲暮”的冷清。許多企業(yè)表示，如果不是因?yàn)樵缭谀瓿鹾炗喠藚⒄购筒颊沟膮f(xié)議，他們根本不想?yún)⒓�，而�?huì)甩手讓經(jīng)銷商自己去組織。

　　而在新車方面，有影響力的實(shí)力車型實(shí)在不多，大概也就是福特新嘉年華、雪佛蘭Cruze科魯茲、斯柯達(dá)晶銳、CITY鋒范、奧迪新A4L、VOLVOS80L、北京現(xiàn)代NFC、馬自達(dá)睿翼等幾款。這不僅表明了車市的疲軟，也反映出廣州車展仍然沒有擺脫區(qū)域性的展銷會(huì)的尷尬定位。

　　除了18日上午尚有幾場場面壯觀的發(fā)布會(huì)，下午已經(jīng)是觀眾稀落。到了19日，許多廠家已經(jīng)離開，只留下經(jīng)銷商來應(yīng)對(duì)觀眾的詢問，由此可見廠家對(duì)車展的雞肋心理。照理說，車展的重點(diǎn)應(yīng)該是發(fā)布新車，宣布品牌策略和今后的市場戰(zhàn)略，但是這次車展，廠家把相當(dāng)?shù)木�力放在參加論壇和頒獎(jiǎng)活動(dòng)上。期間，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》、《南方都市報(bào)》、《新京報(bào)》、《新快報(bào)》等媒體紛紛組織論壇和評(píng)選活動(dòng)，廠家疲于奔命，“拿獎(jiǎng)拿到手軟，發(fā)言發(fā)到口干”。在大家都把精力放在車展之外，這個(gè)車展的影響力可想而知。日系的先覺

　　“春江水暖鴨先知”，對(duì)環(huán)境敏感的日本企業(yè)首先嗅探到了市場的異動(dòng)。就在其他企業(yè)仍然對(duì)市場充滿信心，大張旗鼓地高調(diào)宣傳時(shí)，務(wù)實(shí)的日系企業(yè)已經(jīng)開始在籌謀如何安全度過市場的低迷期。

　　盡管日系品牌仍然是本次車展的主角，但是他們已經(jīng)對(duì)后市的低迷作好了充分的心理準(zhǔn)備和警覺的預(yù)判。車展上，日系企業(yè)發(fā)布的國產(chǎn)車型并不多，主要包括廣州本田的CITY鋒范、馬自達(dá)睿翼、三菱君閣；進(jìn)口豪華車也只有英菲尼迪FX50、謳歌09款TL等少數(shù)幾款。比起前兩次的廣州車展，日系在本次車展的姿態(tài)屬于相當(dāng)?shù)驼{(diào)。為什么如此，大概是他們已經(jīng)提前嗅到了明年市場的肅殺之氣。

　　日系的先覺表現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先是他們對(duì)于明年的市場走向持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度；其次在車型計(jì)劃和營銷重點(diǎn)方面作了相應(yīng)的調(diào)整。許多日系企業(yè)的負(fù)責(zé)人都對(duì)明年的市場持保守態(tài)度，有些人甚至認(rèn)為明年不排除下跌5%以上的可能性。在這種心態(tài)下，日系企業(yè)普遍抱著“省吃儉用過饑年”的心理，不但大幅壓縮企業(yè)運(yùn)營開支，削減不必要的支出；同時(shí)放慢推新車的節(jié)奏，豐田系車展沒有全新車款發(fā)布即是一個(gè)例證。不僅如此，日系對(duì)于新車的計(jì)劃也向節(jié)能和小排量方面轉(zhuǎn)移，混合動(dòng)力是技術(shù)走向，經(jīng)濟(jì)油耗是宣傳重點(diǎn)，而1.6L左右的緊湊型汽車也將是日系明年的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。競爭格局的演變

　　廣州車展之后的中國車市，其競爭格局依然呈現(xiàn)出日系主導(dǎo)的特征，但是歐美系尤其是福特和大眾系表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。這不僅由于日系明年新車的實(shí)力，也因?yàn)樗麄円呀?jīng)悄然轉(zhuǎn)型以適應(yīng)當(dāng)前市場的需求。豐田系的RAV4；本田系的CITY鋒范、歐版雅閣；日產(chǎn)系的奇駿；馬自達(dá)系的睿翼；鈴木系的新奧拓；日系新車表現(xiàn)出了兼顧個(gè)性市場和低排量節(jié)能市場的新特點(diǎn)，往昔側(cè)重主流傳統(tǒng)車型的思路正在發(fā)生改變。

　　再反觀歐美系，他們也在暗自改變之前的思路，但是還不夠堅(jiān)決和迅速。從福特新嘉年華、雪佛蘭Cruze科魯茲、斯柯達(dá)晶銳、奧迪新A4L、VOLVOS80L等新車的發(fā)布可以感覺到，歐美系仍然將主要的重點(diǎn)放在傳統(tǒng)的市場沖量車型和利潤豐厚車型上，而對(duì)明年嚴(yán)峻的市場形勢估計(jì)不夠充分。

　　應(yīng)對(duì)低迷市場，全新車型未必會(huì)發(fā)揮預(yù)期的救市作用；用足現(xiàn)有車型，提升服務(wù)品質(zhì)，再輔之以個(gè)性化和節(jié)能型的產(chǎn)品，也許，弱市更需要采用保守的產(chǎn)品和市場策略。