馬兒跑，少吃草。這是人們一直以來的愿望，但在汽車發(fā)動機技術(shù)取得突破之前，這也只能是個美好的心愿。直到TSI技術(shù)(燃油直噴增壓)的廣泛應(yīng)用才得以在發(fā)動機技術(shù)上得以實現(xiàn)。但很多消費者依然不清楚這種發(fā)動機究竟是如何做到省油的。近日，記者就此問題專訪了一汽大眾TSI動力總成的相關(guān)專家。

　　節(jié)油的關(guān)鍵在發(fā)動機。我們都知道柴油發(fā)動機非常省油，這除了和它的工作原理有關(guān)，很重要的一點就是由于它采用的是直噴增壓，把這項技術(shù)移植到汽油機上，不僅可以大幅度提升燃油經(jīng)濟性，同時在動力、排放等方面汽油機也保持了一貫的優(yōu)勢。一說起汽油發(fā)動機節(jié)油，大家首先想到的可能是諸如VVT-i、VTEC等技術(shù)，其實這些只是在發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)上做了一些小改進，真正改變發(fā)動機工作原理并在動力和油耗方面都有顯著效果的是缸內(nèi)直噴和渦輪增壓，大眾稱之為TSI。這是目前最先進的發(fā)動機技術(shù)，在大眾的引領(lǐng)下，很多歐美甚至日本廠商都在跟進，直噴增壓已經(jīng)成了一股不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

　　邁騰的TSI發(fā)動機噴油壓力高達150bar，是常規(guī)自然吸氣發(fā)動機的50倍；而相比普通汽油機的單孔噴嘴，TSI燃油噴嘴有6個孔，如此高的噴射壓力再加上精密的噴孔，邁騰TSI的燃油霧化效果比普通發(fā)動機顯著改善，更由于汽油是直接噴到汽缸里，沒有中間環(huán)節(jié)的損耗和滯后，它與空氣的混合也更加均勻。這還只是TSI的一部分絕招，它在研發(fā)階段就做了充分的技術(shù)儲備，一旦國內(nèi)的油品質(zhì)量與歐洲接軌，TSI的另一絕招——分層稀薄燃燒也能發(fā)揮功能，到那時，它比普通汽油機的優(yōu)勢就更明顯了。

　　發(fā)動機的附屬設(shè)備也會消耗掉可觀的汽油，在這方面，邁騰的設(shè)計師想盡辦法降低能耗。邁騰用EPS電動轉(zhuǎn)向助力裝置取代了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力泵，在直線行駛不需要轉(zhuǎn)向助力時，不會白白消耗動力；變排量的空調(diào)壓縮機比傳統(tǒng)壓縮機大幅度降低能耗；氙氣大燈和LED尾燈不僅照明、警示效果更好，更比普通鹵素?zé)襞莨?jié)能1/3以上。

　　所有這些細節(jié)造就了搭載TSI發(fā)動機的車型成為節(jié)油高手。多項數(shù)據(jù)表明，在城市工況下，2.0T邁騰比同級別2.4升車型百公里至少省1-2升油。(李川)