11月的海南三亞尖峰嶺，遠離大海的地方，十幾輛第二代即將正式國產(chǎn)的Mazda6睿翼繞著似乎沒有盡頭的環(huán)形山路疾馳。伴隨著發(fā)動機低沉而有力的咆哮聲響起，馬自達6“彎道王中王”的基因盡情宣泄。兩個小時的激情之旅，當后座安睡的同行醒來，眼前已然是椰樹海風。

　　便利性——隨處可見

　　馬自達一直宣稱Mazda6睿翼有著尤其適合于新手的超強便利性。在親身體驗之后，記者確實不得不被人性化的內(nèi)部便利設計所征服。最有特色的當數(shù)方向盤，它的左右兩側(cè)對稱布置了幾組按鍵，能控制包括空調(diào)、音響系統(tǒng)、行車信息和巡航等功能，更有一個類似F1賽車的換擋撥片，在手動模式下，可以通過手指的動作順利實現(xiàn)加減擋。

　　睿翼中控臺上方的多功能顯示屏匯集了所有駕駛時的必需信息，真正實現(xiàn) “手不離方向盤，視線零轉(zhuǎn)移”，降低了行車時的危險系數(shù)。針對新手最頭痛的停車泊位，Mazda6睿翼加裝了同級車中少見的前后8探頭的泊車雷達，做到了“停車零難度”。此外，像駕駛席座椅能8方向電動調(diào)整等便利性設計無處不在。這證明了：睿翼的設計師對新手的心理和需求確實洞察入微。

　　動力——張弛有道

　　Mazda6睿翼對澎湃動力的追求首先映射在外觀上。睿翼的外觀將大氣與時尚動感融合在一起，車身線條緊湊，雙尾喉設計的尾燈頗有特點。與上一代馬自達6相比，睿翼的軸距加長了50毫米，空間上明顯改善。

　　睿翼裝備了新銳的MZR2.5升引擎，最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時即可達至226N·m的最大扭矩，在中低速域即可發(fā)揮出最大扭矩的90%，這使其在起步和中高速時均表現(xiàn)出優(yōu)秀的加速性能，對城區(qū)道路和高速公路都有很好的適應性，這一點非常難得。

　　不過，睿翼發(fā)動機更吸引人的地方還在于它的燃油經(jīng)濟性，百公里綜合油耗僅為8.3升，更重要的是，由于這款引擎的壓縮比為9.7比1，因此，它的標準使用汽油為93號，大大節(jié)省了車主的用油成本。

　　操控——為彎道而生

　　連續(xù)快速的山路轉(zhuǎn)彎，坐在睿翼后座上的同行依然安睡無恙。這就是所謂“彎道王中王”的實力吧。

　　與第一代Mazda6“硬朗”的底盤相比，睿翼的底盤可以用扎實、穩(wěn)定來形容。即便以較快的速度過彎，車身也僅是輕微側(cè)傾，沒有多余的晃動。據(jù)介紹，這要得益于其全面進化的懸架系統(tǒng)。睿翼的前懸架由上一代的4點支撐加強為6點支撐，并采用了更加先進的單樞軸；后懸架則將減震器的角度由27.6度調(diào)整到一個近乎垂直的角度。這些調(diào)整使睿翼實現(xiàn)了更為精確的操控和更舒適的乘坐感。

　　睿翼的獨特基因在快速過彎中徹底體現(xiàn)，有幾點讓人印象深刻：一是睿翼的EPAS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可針對不同車速提供相應的助力，轉(zhuǎn)向十分精準；二是發(fā)動機運行十分平順，雜音少，“呼吸”順暢；三是車內(nèi)明顯比上一代Mazda6更安靜。此外，安全方面，睿翼大量采用了在潛水艇上才會采用的高強度鋼板，這在同級別車中還是頭一回。(劉曉林）