筆者有個感受，那就是“繼承也是需要技術(shù)含量的”，這在車型的換代方面尤其明顯。如果某款車型前代十分出彩，那么其后續(xù)改款車型就要頂著強大的壓力。因為人們的“胃口”已經(jīng)被其前代車型“吊”得很高，如果后續(xù)車型沒有在某方面進行很大的突破，那么就難免被人扣上“毫無新意”的帽子，進而有可能一輩子處于前代的陰影之下。

　　在試駕新寶來之前，說實話我是有這種擔心的。

　　畢竟，當初在國內(nèi)車市還沒有把操控當成主要賣點的時候，老款寶來就以其獨樹一幟的操控性能讓國人真切地感受到了德國車的駕駛樂趣。而如今，當為了國人的喜好而加長軸距的新寶來能否延續(xù)甚至超過前代，繼承老款寶來經(jīng)典的駕駛感，便成為我心里的一個問號。

　　此次南寧到北海的試駕過程有1.6L和2.0L兩款排量的新寶來車型。對于熟悉大眾品牌的車友來說，這兩臺1.6和2.0升發(fā)動機應(yīng)該算是老面孔了，前者取自速騰1.6L，而后者則與朗逸2.0L的參數(shù)別無二致。雖然技術(shù)不算頂尖，但大眾的兩氣門發(fā)動機優(yōu)勢就在于成熟穩(wěn)定、保養(yǎng)費用低。其扭矩與功率的輸出曲線也比較符合國人的駕駛習慣，很適合在中國城市中使用。

　　筆者首先試駕的是1.6L手動擋車型。由于新寶來1.6L這臺發(fā)動機在相對較低的3800轉(zhuǎn)就能輸出145牛·米的最大扭矩，所以在市區(qū)行駛時的并線超車還算輕松自如，這點對于日常駕駛非常重要。至于高速持續(xù)行駛，受發(fā)動機的最大功率所限，末段加速就顯得比較吃力了。所以秉著不急不躁的原則，我也就沒有刻意探求它的最高車速，畢竟新寶來1.6L的設(shè)計初衷就是駕駛舒適性。

　　真正給我以信服感的，其實是新寶來2.0L的操控感。其2.0L發(fā)動機以更為精密的制造工藝和高新電子技術(shù)的綜合應(yīng)用極大地提高了發(fā)動機的低速扭矩和燃燒效率，提升了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。當發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為5000rpm/min時，發(fā)動機最大功率達到88Kw；在發(fā)動機僅為3750rpm/min的轉(zhuǎn)速下，最大扭矩已經(jīng)達到了180N·m。在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，功率扭矩更顯優(yōu)勢，尤其是當轉(zhuǎn)速達到2200rpm/min時，發(fā)動機便超過95%的最大扭矩，極大地增強了起步或超車時的加速感。

　　新寶來經(jīng)過優(yōu)化的底盤表現(xiàn)得相當平穩(wěn)，而且相當安靜。無論是起步、停車還是加速、超車，新寶來扎實的底盤可謂得到了寶來“駕駛者之車”的真?zhèn)�。而配備�?速Tiptronic手自一體變速箱，行走和換擋都非常流暢，手動減擋加速時，車輛反應(yīng)也足夠靈敏，發(fā)動機和變速箱的均衡組合充分發(fā)揮出了優(yōu)良性能，使行駛時擁有更為自由流暢的駕駛享受。(姜 山)