燃油稅開征的政策基本明確，發(fā)改委也明確表示，開征后目前國內(nèi)成品油零售價(jià)格可能還會(huì)下降。在全球汽車市場(chǎng)一片悲觀聲中，這無疑是國內(nèi)車市的一大利好。這一利好政策，直接體現(xiàn)在消費(fèi)者身上就是養(yǎng)車成本的下降。國家政策的指向是，在使用同樣里程的情況下，省油的車型養(yǎng)車成本將更低。

　　這可能是小排量車又一次市場(chǎng)機(jī)會(huì)。過去數(shù)年來，國內(nèi)市場(chǎng)因?yàn)槿狈��?duì)節(jié)能小排量車的政策支持力度等原因，小排量車，確切地說是小型車，在國內(nèi)市場(chǎng)一直表現(xiàn)平平，甚至出現(xiàn)了歐美車型引進(jìn)中國后加長車型、加大排量的風(fēng)潮。最為典型的例子就是一汽大眾引進(jìn)的邁騰由于沒有加長，市場(chǎng)銷售一直沒有達(dá)到預(yù)期的效果。而大家對(duì)邁騰診斷的一致結(jié)果就是，如果邁騰的銷量希望進(jìn)一步大幅提升，唯一的出路就是增加邁騰L(加長)車型。

　　加大加長風(fēng)行的另一面，就是小型車市場(chǎng)銷售低迷。幾年來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)上暢銷的小型車屈指可數(shù)，除了兩年前的QQ，再?zèng)]有小型車進(jìn)入月銷萬輛的“萬輛俱樂部”。今年初，廣汽豐田引進(jìn)暢銷歐洲、日本的豐田著名小型車雅力士，即便是廣豐這樣有著成功操作凱美瑞的營銷團(tuán)隊(duì)和成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，雅力士上市半年多來，銷售也一直不理想。廣汽豐田一位高管甚至半開玩笑地說，雅力士要想達(dá)到銷售預(yù)期，只有兩個(gè)辦法：一是降低成本；一是加長。其潛意思是，市場(chǎng)對(duì)小型車不認(rèn)可。

　　燃油稅政策出臺(tái)后，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，小型車排量小，比較節(jié)能，因此，小型車春天即將到來。明年計(jì)劃推出小型車的廠商，已經(jīng)喜笑顏開，準(zhǔn)備慶祝其決策的前瞻性。事實(shí)可能遠(yuǎn)沒有這么樂觀。小型車要想成為市場(chǎng)主流，還必須要完成兩個(gè)使命。

　　一是，真正實(shí)現(xiàn)“節(jié)能省油，精品戰(zhàn)略”。國內(nèi)小車市場(chǎng)，在過去一直與劣質(zhì)車劃等號(hào)，一些小型車排量小油耗卻不小，這也是過去包括北京在內(nèi)一些城市限制小排量車進(jìn)入市區(qū)的原因。目前，各家廠商都在大力實(shí)施精品小車戰(zhàn)略，小車等于劣質(zhì)車的狀況改善了很多，但遠(yuǎn)還沒有完全改變。

　　二是，得到社會(huì)的“平等”認(rèn)可。過去國內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)小型車的排擠政策，以及小車低質(zhì)等問題，給小型車在社會(huì)上造成了“二等公民”的深刻印象。一些政府機(jī)關(guān)門衛(wèi)、酒店保安基本上都用歧視的眼光看待小型車，將小型車與身份不高直接掛鉤。要改變這種現(xiàn)實(shí)，政策對(duì)小型車大力支持是必須，而更重要的是“有身份”的社會(huì)人士，出于節(jié)能目的主動(dòng)使用小型車，讓開小型車成為一種身份，最起碼和日本一樣成為一種時(shí)尚的身份。

　　顯然，國內(nèi)市場(chǎng)離這一天的到來還很遙遠(yuǎn)，燃油稅的利好最多只能是向這一天的到來邁了一步，而遠(yuǎn)非春天。(張利東）