提起新寶來不得不提起朗逸,這是在大眾提供的A級車平臺上分別由一汽大眾與上海大眾自己開發(fā)出來的兩款戰(zhàn)略車型,當(dāng)時被命名為MODEL-X和MODEL-Y,這兩款車都是在原有寶來的基礎(chǔ)上衍生出來的。其中新寶來除了在原有寶來的成熟平臺上進(jìn)行了軸距加長跟應(yīng)用了一些新的技術(shù)之外,在底盤調(diào)校上除了彰顯操控特性,還照顧到乘客的乘坐需要。

　　不搶眼卻耐看

　　經(jīng)過一番改造之后,新寶來的外觀造型依舊延續(xù)舊款寶來那種雖然不搶眼,但相當(dāng)耐看的特點。新車并沒有采用大眾車系慣用的“大嘴”造型進(jìn)氣格柵設(shè)計,反而利用橫柵式鍍鉻水箱護(hù)罩、刻意放大的大眾標(biāo)識、隆起的引擎蓋及跟車身同色的前氣壩,這幾個簡單明了的設(shè)計元素成功營造出新車的穩(wěn)重感。

　　新寶來首次采用的不規(guī)則橢圓形頭燈參考自大眾EOS敞篷跑車的大燈造型,讓車頭的整體造型在體現(xiàn)穩(wěn)重形象之余加入了不少靈動氣息,以引起年輕消費者的關(guān)注。另外,大眾車所堅持的德式簡約風(fēng)格也延續(xù)在新寶來的車身線條上,例如新車的側(cè)面用一條貫穿車身的腰線來增加整車的層次感,此外還有平直的車頂以及經(jīng)典的大眾車窗造型設(shè)計。

　　新寶來的尾部線條設(shè)計得也很簡潔,微微上翹的車尾造型配合兩個分體的“回”形制動燈,讓新寶來的尾部看起來極具沖擊感,LED后尾燈組總共使用了15個發(fā)光二極管,冷光光源的特性不僅延長了使用壽命,相對傳統(tǒng)燈泡設(shè)計還具備反應(yīng)時間快、亮度高的特點,增加安全性的同時也會帶來更加賞心悅目的視覺效果。

　　內(nèi)飾簡潔素雅

　　新寶來的內(nèi)裝設(shè)計同樣讓眼前為之一亮,雖然舊款寶來就已經(jīng)相當(dāng)素雅,但新車卻能在原有的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步營造出簡潔、扎實的氛圍,我們對其內(nèi)裝鋪陳給予不錯的評價。

　　在以往傳統(tǒng)的汽車設(shè)計里,儀表板是儀表板、中控臺是中控臺,彼此是獨立的,而車內(nèi)飾板則做適量的點綴,讓車內(nèi)氣氛看起來更迎合消費者。不過新寶來的設(shè)計師就發(fā)揮了巧思,使內(nèi)飾板反客為主成為車室主角,精致的仿桃木花色透過超大的面積帶出整體質(zhì)感,并巧妙地將儀表板與中控臺整合起來,這種簡潔的設(shè)計讓車室有著開闊的視覺感。

　　新寶來的儀表盤區(qū)設(shè)計很簡潔,只有兩個表盤。水溫表和油量顯示表等諸多內(nèi)容都整合到了中央的多功能顯示屏里了,值得一提的是中央顯示屏還可以以數(shù)字的方式來顯示當(dāng)前與速度表指針同步的行駛速度；另外,整齊地集中于中控臺上的各式音響跟空調(diào)按鍵不但讓人一目了然,而且操作簡單,新寶來在操作便利性方面也保持了大眾車的一貫傳統(tǒng)。

　　后排空間提升明顯

　　新寶來在舊款寶來的車身基礎(chǔ)上,外部尺寸提升到4540mm長、1775mm寬及1467mm高,軸距增加到了2610mm；實際乘坐感受方面,我們發(fā)現(xiàn)坐在后排的時候,乘客的膝部距離前座椅背有接近十公分的距離,后排腿部空間甚至已經(jīng)達(dá)到了中高級轎車的水準(zhǔn),再加上車艙空間頗為方正,不僅縱向空間表現(xiàn)得到提升,頭部空間更是比預(yù)期中要好。

　　總體來說,新寶來的車艙還是比較適合乘坐四名乘客,后座如果要擠進(jìn)去三個人,乘客的肩部空間也會顯得比較擁擠。

　　安全配備先進(jìn)

　　主動安全方面,新寶來配備了ABS帶EBV電子制動分配器,通過ABS防抱死制動裝置,即使在急劇的制動操作中,仍隨時保持轉(zhuǎn)向性能。EBV電子制動分配器將制動力合理地分配至前橋后軸,有效地使前后軸制動效能達(dá)到最大值,避免制動力過大引起甩尾。被動安全方面,新寶來不僅為駕駛員和副駕駛提供了前排全尺寸氣囊作為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備,還裝備了中高檔轎車采用的駕駛員安全帶未系報警的設(shè)置。

　　值得一提的是,新寶來采用了行人保護(hù)技術(shù),成為同級車中唯一全系列采用此技術(shù)的車型,新寶來前保險杠的前端部件上加裝了泡沫件座位緩沖材料,附著在保險杠橫梁上,在車輛與行人發(fā)生低速碰撞時,不僅能起到保護(hù)前后車體的作用,更能有效地對所撞行人起到緩沖作用,從而減輕對他的傷害程度。

　　變速箱運轉(zhuǎn)順暢

　　廠方提供的新寶來試駕車搭載一具排量為1.6升的四缸引擎,在SMFi技術(shù)的幫助下,具有最大功率74kW/6000rpm、145Nm/3800rpm的最大扭力。如果單就加速表現(xiàn)評判這具引擎顯然是件不公平的事,而這也并非其訴求,與舊款寶來同樣是每缸兩氣門的引擎相較,新引擎無論在運轉(zhuǎn)精致度或輸出均衡度上均有大幅進(jìn)化。

　　雖然這具引擎強(qiáng)調(diào)中、低速扭力,但起步并非如渦輪增壓引擎那樣直接、突兀,而是漸進(jìn)地輸出,駕駛者或許會覺得出力有些溫和,事實上車速卻是平穩(wěn)地攀升,只是感受不到傳統(tǒng)低轉(zhuǎn)速高扭力引擎的那股沖勁,甚至大腳油門、引擎處于高轉(zhuǎn)速區(qū)域,聲浪依舊不粗糙。這具引擎的優(yōu)點在于動力輸出特性與產(chǎn)品訴求相當(dāng)契合。

　　新寶來配備代號為AQ250的六擋Tiptronic自動變速器,實際試駕過程中可以感受到這具Tiptronic　6速手自排變速箱邏輯相當(dāng)聰穎,掛在D擋便可應(yīng)付大部分路面,駕駛者并不太需要去透過手排模式來達(dá)到自我要求。和上一代比較起來,新寶來顯得更為靈活,雖然同樣具有穩(wěn)重的特質(zhì),但不像以往那樣沉悶,高剛性車體的優(yōu)點也借由懸掛系統(tǒng)的強(qiáng)化被突顯出來,特別是單純從轉(zhuǎn)速提升過程來說,在轉(zhuǎn)速提升到6500rpm接近紅線換擋的整個加速過程中,這具變速箱還是能表現(xiàn)出平穩(wěn)、輕柔、順暢的特質(zhì)。

　　乘坐舒適性提升

　　新寶來的懸掛結(jié)構(gòu)依然采用舊款寶來的前麥弗遜式、后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立的形式。在原廠工程師的調(diào)校下,明顯感覺比上一代要偏向于軟調(diào)一些,乘坐舒適性同時得到提升；另一方面,拜短行程的避震器和硬朗的底盤剛性所賜,新寶來就算是在坑洼路面上行駛,車內(nèi)也不會發(fā)生任何松動的雜音,即使是在多彎的環(huán)形跑道上的測試體驗中,車身仍然很容易保持穩(wěn)定,側(cè)傾的程度也完全在可以接受的范圍內(nèi)；在高速過彎的測試環(huán)節(jié)中,緊握著方向盤,以80km的時速在一汽大眾開辟的一個試車場地上彎道繞行,駕駛者雙手便能夠感受到驅(qū)動輪與路面接觸的狀態(tài),路感傳遞直接；重新經(jīng)過調(diào)校的懸掛設(shè)計提供了后輪很好的穩(wěn)定性,猛然變換車道,車尾依然服貼。

　　在測試過程中,新寶來的風(fēng)切聲還真是令人意想不到地安靜,遭遇不平整的路面震動也僅止于腳下而不會傳到坐墊,與前代的國產(chǎn)寶來比較起來,全新大改款車型在避震反應(yīng)上更是高明許多,明快的車尾也挺討人喜愛。

　　結(jié)語

　　寶來本來便是一款定位為“駕駛者之車”的車型,產(chǎn)品素質(zhì)直逼同門的奧迪A4轎車。其實早在這一代國產(chǎn)寶來面世之前,寶來也經(jīng)歷了一次相對較大的改款,但由于新車型被消費者認(rèn)可的程度有限,銷量差強(qiáng)人意。這次一汽大眾順應(yīng)市場的加長潮流,推出了加長軸距的新寶來,這部欲回歸主流中級車市場的新車能否延續(xù)舊款寶來的輝煌,我們拭目以待。(劉俊)