如果你仔細(xì)去找會發(fā)現(xiàn)，有些大排量車型售價(jià)并不算高但下意識的被我們所忽略，它們并非單獨(dú)存在，更多身邊會伴有1.6L車型同時(shí)出現(xiàn)，但顯然大排量大馬力并沒有嘗到什么甜頭，更多的鋒芒還是會被堪稱黃金排量的1.6L車型所搶走。如果您仍然執(zhí)著追求高動(dòng)力，卻只想花少量的購車款，那么看看我們向您推薦幾款10萬元以內(nèi)的大排量車型（這里大排量指得1.6L以上）。

　　黯然存在的中級轎車

　　在中級車市場上1.6L排量車型似乎是家用車默認(rèn)的排量選擇，這樣的市場定位讓同時(shí)擁有1.8L排量的車型尷尬的存在著，加上政府對1.8L車型購置稅方面沒有任何優(yōu)惠政策，更是讓它們難以生存。

　　奇瑞A3

　　如果談到奇瑞最成功的車型，除了QQ外很多人會將選票投給奇瑞A3，奇瑞A3是奇瑞的轉(zhuǎn)型之作，一改以往“抄襲”的風(fēng)格，由意大利賓尼法利納公司操刀設(shè)計(jì)，A3設(shè)計(jì)手法看似簡單，但車身前后和諧融為一體，線條流暢并且符合當(dāng)今的設(shè)計(jì)潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側(cè)身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當(dāng)歐化且顯檔次。

　　同競爭對手相比，配置齊全是A3的亮點(diǎn)。安全配置上，高配置版A3不僅配有ABS＋EBD＋ESP、雙正面氣囊、雙側(cè)面氣囊及側(cè)氣簾6氣囊系統(tǒng)，而且裝有電動(dòng)調(diào)節(jié)加熱外后視鏡、可視倒車?yán)走_(dá)、雨量感應(yīng)式雨刮器、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜等安全配置。舒適性方面，自動(dòng)恒溫空調(diào)、電動(dòng)可調(diào)外后視鏡、駕駛座腰部支撐、電動(dòng)內(nèi)后視鏡、電動(dòng)天窗、遙控鑰匙、語音導(dǎo)航、前排加熱坐椅等常見的“奢侈”配置同樣在A3上可以找到，配置水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大多數(shù)同級車型。

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　　吉利帝豪EC7

　　EC718從頭到尾都有鮮明的主題——運(yùn)動(dòng)中的和諧。它通過車頂、腰線和裙部三條具有標(biāo)志性的特征線條鮮明地表現(xiàn)出來。再加上有層次感和雕塑感的行李箱蓋，以及猶如猛獸后腿一樣蓄勢待發(fā)的后翼子板。所有的表現(xiàn)手法既老道又有新意，更重要的是這款車的各個(gè)立面的光影效果做得比較好，即使是一個(gè)小平面，設(shè)計(jì)師也沒有馬虎草率。

　　EC718的長、寬、高分別是4635mm、1789mm、1470mm，軸距2650mm，基本上是同級別車型的主流尺寸，短前懸、長后懸也是眼下的流行趨勢�？傊畯那暗胶螅�設(shè)計(jì)師沒有既沒有天馬行空般地任意發(fā)揮，也留下明顯的敗筆，從整體到細(xì)節(jié)都符合大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)，并且即使見多識廣的人也不會說這車哪里的設(shè)計(jì)有點(diǎn)“山寨”。

　　最大功率102kW，最大扭矩172Nm，1.8升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)做到這個(gè)水平基本上算領(lǐng)先了�？磥磉@幾年吉利通過搞方程式賽車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面受益匪淺。需要說明的是，這臺民用版的發(fā)動(dòng)機(jī)可不是像賽車那樣通過7000rpm以上的高轉(zhuǎn)速和超高壓縮比獲得額外動(dòng)力，它的最大功率轉(zhuǎn)速是6200rpm，雖然最大扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在4200rpm，但在2000rpm時(shí)就能輸出90%的扭矩，這就是連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)(CVVT)的功勞。

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　　海馬歡動(dòng)

　　海馬歡動(dòng)采用意大利I.DE.A的經(jīng)典設(shè)計(jì)，凸顯出動(dòng)感活力氣質(zhì)。動(dòng)力上，海馬歡動(dòng)采用優(yōu)化調(diào)教的HA-VIS-1.8Ⅱ型發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出更加高效它是國內(nèi)A級兩廂車中首款搭載了CVT的車型，其CVT無級變速器較之傳統(tǒng)液壓助力式AT自動(dòng)變速器技術(shù)更先進(jìn)，換擋極為平順，不但能帶來毫無頓挫感的操控享受，還能為歡動(dòng)帶來15%的節(jié)油提高。同時(shí)這款CVT還帶有6速手動(dòng)模式，可以為追求駕駛樂趣的消費(fèi)者帶來強(qiáng)烈的操控快感。 在操控上，海馬汽車還特邀曾經(jīng)為寶馬1系、3系、5系進(jìn)行底盤調(diào)教的日本資深賽車專家國政久郎，對海馬歡動(dòng)的底盤進(jìn)行優(yōu)化調(diào)教。