流暢的線條如同水滴，精致的做工完美無瑕，精巧的彈簧驅(qū)動裝置可以快捷輕巧地打開頂篷。瑞士人Pamseiser設(shè)計的阿爾法.羅密歐引領(lǐng)了20世紀30年代的汽車潮流，如今這款出自瑞士設(shè)計師之手的經(jīng)典車型在全世界僅存8輛。

　　1939年日內(nèi)瓦車展。意大利著名汽車設(shè)計大師賓尼法瑞納銳利的眼神看似漫不經(jīng)心地掃過各個展臺，很快就走過了大半個展廳。突然，他的腳步變緩，目光慢慢集中在某一輛車工，最終停了下來，并開始跟展臺上的設(shè)計師交談。這在當時對汽車設(shè)計公司來說是莫大的榮譽， 因為通常這位自負的設(shè)計大師只是快步從同行的作品前走過，很少停留。這個展臺的主人就是瑞士著名車身設(shè)計公司W(wǎng)orblaufen。

　　就這樣， 賓尼法瑞納結(jié)識了Worblaufen公司的設(shè)計師Fritz Ramseiser。他用流利的法語對這位瑞士同行說道：”祝賀您！你們造出了這么漂亮的車！”吸引他目光的就是這部長軸距敞篷車間爾法.羅密歐6C 2300B。

　　經(jīng)過瑞士人精心打造后的阿爾法.羅密歐給人耳目一新的感覺：它的整體線條更加柔和，輪胎罩呈水滴形，傳統(tǒng)的尾廂與后輪胎罩巧妙地融為一體；直到今天這些阿爾法老爺車仍然被視為Worblaufen公司的杰作，瑞士人的驕傲。在順應(yīng)時代潮流的同時，Ramseiser更進一步追求整車線條的高雅和局部細節(jié)的精致。他在父親和兩個弟弟的幫助下于1929年創(chuàng)建了Worblaufen公司，致力于敞篷車車身的設(shè)計與制造。早在1932年11月他就發(fā)明了一種新型頂篷開啟裝置，借助兩個大彈簧，駕駛員用一只手就可以方便快捷地開啟頂篷。1933年6月他的這項發(fā)明獲得了專利權(quán)，隨后的幾年中多家美國汽車公司購買了這項專利，并用液壓裝置取代彈簧制造出更先進的頂篷開啟裝置。

　　Worblaufen公司也贏得了許多高端客戶的信任，為他們改裝了眾多的名貴車型。1933年的日內(nèi)瓦車展上，Worblaufen公司改裝的一輛1924年出產(chǎn)的lsotta Fraschini牌8A型汽車征服了觀眾。盡管整個改裝過程耗費了2116個工時和8563瑞士法朗，但這筆開銷絕對物有所值，因為同一年這輛車在法國戛納舉行的名貴車展上獲得了最高獎。Worblaufen公司的另一個杰作是1935年為著名實業(yè)家HansHurlimann改裝的奔馳SSK，它在日內(nèi)瓦獲得了金獎。

　　Worblaufen公司改裝過的車型來自世界各地大大小小的汽車制造廠：歐寶、雷諾、標致、Delage、Isotta Fraschini、布加迪、Talbot-Lago、Hotchkiss、奔馳、福特、Martini、別克、Hupmobile、Studebaker、Packard、克萊斯勒、凱迪拉克、寶馬、捷豹、賓利、勞斯萊斯、藍旗亞以及阿爾法.羅密歐。它與阿爾法公司的合作始于1 934年，第一輛車是Ramseiser自己開過一段時間的阿爾法6C 2300。

　　上個世紀30年代瑞士有為數(shù)眾多的轎車改裝廠， 當時的瑞士政府為了擴大就業(yè)曾大力扶植這些改裝廠；但是在二次世界大戰(zhàn)之后，政府已無力資助這些規(guī)模不大的企業(yè)，眾多改裝廠紛紛倒閉，而Worblaufen公司也無可奈何地陷入困境。50年代承載式車身的興起以及新型汽車制造工藝的引入大幅減少了轎車底盤的供貨量，許多汽車廠商推出了與普通轎車共用底盤的低價敞篷車；最具影響力的是標致公司開始銷售的203型敞篷車，其他汽車公司也紛紛效仿。1958年Worblaufen公司改裝了最后一輛豪華敞篷車，這是一部勞斯萊斯幻影Ⅲ。

　　由于豪華敞篷車改裝市場急劇萎縮，1958年Worblaufen公司不得不相繼停止了藍旗亞和阿爾法.羅密歐豪華轎車的改裝和銷售工作，轉(zhuǎn)而專門從事量產(chǎn)轎車車身的修復(fù)和內(nèi)部裝飾工作。1983年，Ramseiser去世前不久，Worblaufen公司倒閉了。從1929年至1958年，Worblaufen公司共出產(chǎn)了約800輛敞篷車，保存至今的不到50輛，其中就有8輛阿爾法.羅密歐。這些車大部分都保存在瑞士，也有少量車由法國、德國以及美國的收藏家收藏。1983年公司倒閉時這些老爺車的檔案資料差點被毀，幸虧Ramseiser的孫子及時出手這些珍貴的歷史資料才幸免于難，否則汽車設(shè)計史上將會留下一片難以彌補的空白。