中新網(wǎng)8月2日電 據(jù)中國青年報(bào)報(bào)道，近日，北京某媒體工作人員小林開著愛車在高速路上行駛時(shí)，車輛突然向右側(cè)滑，與高速公路的護(hù)欄相撞，造成該車嚴(yán)重毀損，小林也受了重傷。小林介紹說，事發(fā)時(shí)，該車的左前輪鋼圈斷裂，半軸折斷，車輪飛出。
然而，當(dāng)小林以質(zhì)量問題向商家索要賠償時(shí)，生產(chǎn)廠家和商家卻以行駛不當(dāng)為由，拒絕承認(rèn)車輛存在質(zhì)量問題。小林想通過質(zhì)量鑒定證實(shí)自己的判斷，但尋求了多家檢測機(jī)構(gòu)卻最終無果而返。據(jù)悉，我國僅有的幾家汽車質(zhì)檢機(jī)構(gòu)并不對個(gè)人開放。
日前，中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、清華汽車工程研究院和車人網(wǎng)共同發(fā)布了《2007年二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，相比上季度，用戶對汽車質(zhì)量問題的投訴比率呈上升趨勢，達(dá)到63.4%，服務(wù)質(zhì)量投訴36.6%。無獨(dú)有偶，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)日前也表示，今年上半年，涉及汽車質(zhì)量、安全、價(jià)格和合同等問題的投訴有所上升，汽車投訴仍是熱點(diǎn)。
與汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題相比，汽車價(jià)格的不斷下滑也同樣引人關(guān)注。然而，盡管去年汽車價(jià)格一降再降，但廠家利潤卻普遍上升，這又是為什么呢？
汽車降價(jià)是市場競爭的必然結(jié)果。與國際市場相比，國內(nèi)汽車價(jià)格仍有降價(jià)空間。但當(dāng)價(jià)格競爭空間越來越小的時(shí)候，有些企業(yè)為了追逐利潤，采取降低汽車配置等方式壓縮成本，結(jié)果導(dǎo)致新車質(zhì)量“縮水”問題日益突出。
降價(jià)減配置，其實(shí)是業(yè)內(nèi)公開的秘密。如果你細(xì)心留意和仔細(xì)對比便會(huì)發(fā)現(xiàn)：原本屬于車上的空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子安全鎖等配置在降價(jià)后紛紛人間蒸發(fā)；原來用四輪碟剎現(xiàn)在用前盤后鼓；車上皮座椅變成了劣質(zhì)亞麻布；讓你傾心的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)變成了國產(chǎn)貨；車上原本存在的進(jìn)口火花塞、氧傳感器等許多零部件蛻化成廉價(jià)的國產(chǎn)貨，現(xiàn)在有的廠家甚至開始考慮取消備胎……
前不久，中國質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布了一份關(guān)于2006年度的全國轎車用戶滿意指數(shù)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，測評新車的平均故障率達(dá)到77.1%，每百輛新車故障次數(shù)為338次,比上年的246次明顯增多。中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶工作部部長樊天順公開表示：“這說明這一年新車的整體品質(zhì)有所下降�！�
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車質(zhì)量問題與汽車企業(yè)的降價(jià)減配行為有著直接關(guān)系�！澳壳捌囀袌龈偁幦找婕ち�，如果單純把價(jià)格降下來，但產(chǎn)品質(zhì)量卻得不到保障的話，對廠家來說無疑是飲鴆止渴、自掘墳?zāi)埂！睒I(yè)內(nèi)人士指出，“應(yīng)該是規(guī)模出效益，而不是減配出效益�！�(黃少華）
