有消息稱，上海市即將出臺《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術條件》，這是一部關于小排量汽車標準的地方法規(guī)，其中有八大指標，達不到這些指標的小排量車將失去在上海市區(qū)行駛的平等權利。據(jù)悉，該《技術標準》已經(jīng)獲質監(jiān)局審查批準，并將于2007年12月1日起實施。

　　如果以此《技術條件》作為參照，有統(tǒng)計顯示，目前上海路面上行駛的小排量車將有近六成不能達標，這對剛剛經(jīng)歷了“大赦天下”的小排量車不啻當頭一棒，等待這些小排量車的命運只有一個，退出上海市場。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，上海只是一個開始，將來會有更多的地方政府參照這個標準來限定小排量汽車。另有傳聞，國家對小排量車技術標準的制定，可能將以上海的標準作為重要參考�！岸�次限小”的警報已經(jīng)拉響，小排量車被逼上了“華山一條路”，升級換代是惟一的選擇。

　　一個政策出臺會考慮多方因素，當初解禁小排量車就是既考慮了社會因素，又考慮到技術因素好，只是用排放標準來促行業(yè)技術提升，淘汰的只是少數(shù)。但是，這次上海行動卻是一劑猛藥，加大了淘汰率。從積極意義上講，即將推出的“上海標準”將加快促進我國小排量汽車行業(yè)的技術升級和健康發(fā)展，使小排量汽車在動力性能、燃油經(jīng)濟性、環(huán)境保護等方面有一個很大的提升，使其盡快達到世界先進水平。

　　面對驟然嚴格的技術標準，各廠家面臨的壓力是很大的。據(jù)悉，《技術標準》除了對排放標準、排放限值等多項指標做出明確規(guī)定外，值得特別關注的是，這個地方標準再次以升功率作為小排量車先進性的重要標準之一。“標準”要求，2009年7月1日前，升功率小于等于45KW的，之后要達到50KW。

　　其實升功率并非首次被提及，早在去年年初，也就是伴隨小排量車“解禁”的同時，國家發(fā)改委在《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》中明確提出：加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進發(fā)動機(汽油機升功率大于50KW，柴油機升功率大于40KW)技術研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的推進力度。但是，現(xiàn)實中在微小型車上，發(fā)動機升功率超過50KW的屈指可數(shù)。

　　小排量汽車發(fā)展的“限制點”無疑是“升功率”。有專家認為，衡量小排量車先進與否有四個重要指標：升功率、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。其中，升功率的高低與發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性成正比，是先進小排量車一個很重要的衡量標準。

　　可能不少小排量汽車生產(chǎn)廠家目前還存有僥幸心理，畢竟上海小排量車市場容量小。但是，一旦全國其他地方效仿上海的《技術標準》，那么錯過技術調(diào)整的最佳時機的廠商將遭受滅頂之災。上海作為經(jīng)濟中心，其《技術條件》無疑是一個風向標。

　　絕不是杞人憂天，到目前為止，確實只有極少數(shù)廠商對《技術標準》有所表態(tài)。在上�！都夹g標準》透露不久，上海通用就表示旗下樂風、樂騁產(chǎn)品的升功率能夠達到這一標準，成為第一個正面響應政策的汽車廠商。上汽通用五菱也于近日表示不會放棄上海市場，因為搭載了新一代小排量大功率發(fā)動機(升功率超過50KW，按照通用汽車標準自產(chǎn))的微車已經(jīng)完成最后的匹配調(diào)試，近期將正式上市。

　　我們很高興看到這兩個廠家的表態(tài)，但是，我們更愿意看到更多廠家的積極應對。 (崔潁）