中國(guó)商業(yè)老字號(hào)多，但形成規(guī)模并在國(guó)際上能叫得響的少。中國(guó)汽車也存在類似的問題，只是與之相反，與中國(guó)諸多具有悠久文化底蘊(yùn)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展乏力的現(xiàn)狀相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才發(fā)展短短20年，卻呈現(xiàn)出了勃勃生機(jī)。

　　汽車是西方工業(yè)化的產(chǎn)物，也是文化傳承的載體。當(dāng)一個(gè)行業(yè)、品牌深深印上某種文化的烙印時(shí)，品牌的影響力就會(huì)與文化的生命力一樣長(zhǎng)遠(yuǎn)流傳，這也是世界汽車巨頭成長(zhǎng)的主要原因。

　　英國(guó)的羅孚雖然倒了，但其深厚的文化底蘊(yùn)被收購(gòu)其資產(chǎn)的南汽所繼承，并在中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)揚(yáng)光大。南汽的MG名爵是幸運(yùn)的，因?yàn)樗��?jié)省的不僅僅是資金，還有時(shí)間。

　　相比于其他自主品牌卻顯得多少有些尷尬，在缺少文化傳承的背景下，只有通過現(xiàn)有的規(guī)�；�的運(yùn)作提升行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　麥當(dāng)勞、肯德基之所以在國(guó)內(nèi)風(fēng)行，正是商業(yè)元素與文化元素進(jìn)行有機(jī)融合的佐證。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)商業(yè)老字號(hào)如今面臨著產(chǎn)業(yè)復(fù)興，對(duì)于傳統(tǒng)文化的汲取、融合、創(chuàng)新，將通過規(guī)�；�的運(yùn)作提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，開辟出一條中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重新崛起的道路。

　　中國(guó)汽車已經(jīng)成為一個(gè)令世界矚目的汽車生產(chǎn)大國(guó)，但由于缺乏技術(shù)和品牌等深層次競(jìng)爭(zhēng)資源，中國(guó)汽車制造業(yè)還只是世界產(chǎn)業(yè)鏈中的重要“車間”，還遠(yuǎn)未成為“世界工廠”。

　　越來越多的專家開始呼吁，在汽車設(shè)計(jì)上要有文化內(nèi)涵，突出“中國(guó)元素”。從中國(guó)制造到中國(guó)設(shè)計(jì)再到中國(guó)品牌，中國(guó)的汽車正在從中國(guó)制造到中國(guó)設(shè)計(jì)向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變。老字號(hào)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上走了不少?gòu)澛�，但已�?jīng)開始嘗試在文化傳承的背景下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作。汽車制造業(yè)也應(yīng)同樣如此，在擁有大好市場(chǎng)的前景下，理應(yīng)與中國(guó)的文化內(nèi)涵實(shí)現(xiàn)融合。如果剝離了汽車文化，那么它不僅不能幫助企業(yè)走上騰飛之路，反而會(huì)成為企業(yè)發(fā)展過程中的絆腳石。(藍(lán)朝暉)