專家預(yù)測(cè)，隨著北京市明年初對(duì)全市新增機(jī)動(dòng)車實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，能在北京銷售的新增車型將不會(huì)超過1000個(gè)——

　　北京市環(huán)保局不久前公布的《車用柴油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》及《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》里明確表示，自明年1月1日起，北京市將實(shí)施國(guó)Ⅳ(相當(dāng)于歐Ⅳ)的燃油標(biāo)準(zhǔn)。那些排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)的車型，將被強(qiáng)制退市。為了保住在京城車市的一席之地，汽車廠商近期已陸續(xù)開始行動(dòng)，或是改進(jìn)車型，或是推出換代達(dá)標(biāo)新車。而經(jīng)銷商們也各找各的“轍”，銷往外地、提前驗(yàn)車……使出渾身解數(shù)以求順利渡過國(guó)Ⅳ這個(gè)“坎兒”。

　　經(jīng)濟(jì)型車難過坎

　　記者走訪京城幾大汽車交易市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，明年即將實(shí)施的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每家市場(chǎng)的綜合影響并不一樣。其中大的市場(chǎng)，如亞市，并不是十分擔(dān)憂，但小一點(diǎn)的，特別是以銷售經(jīng)濟(jì)類車型為主的市場(chǎng)，則是大多數(shù)經(jīng)銷商愁云滿面。

　　亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)可算是北京的第一大汽車交易市場(chǎng)，無(wú)論品牌還是經(jīng)銷商數(shù)目，都可算是京城之最。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，雖然臨近年底，經(jīng)銷商們普遍面臨廠家壓庫(kù)的局面，但亞市的經(jīng)銷商們面對(duì)停車場(chǎng)中幾百輛的庫(kù)存車卻并無(wú)太多擔(dān)憂�！熬瓦@么幾百輛車，幾天就賣完了，愁什么！”一位上海大眾經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人告訴記者，他們賣車并不困難，即便那些壓在庫(kù)里沒有達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車，也不愁年底前賣不出去。

　　更多的經(jīng)銷商直接告訴記者，在亞市賣車，北京市的標(biāo)準(zhǔn)并不會(huì)太讓他們頭疼，因?yàn)椤拔覀兪袌?chǎng)里有一半以上的車最后都賣到了外地”。這些經(jīng)銷商表示，即便過了年還有沒達(dá)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車，只要稍微讓利，“還很可能供不應(yīng)求呢”。

　　記者了解到，像亞市這樣規(guī)模的汽車交易市場(chǎng)，已經(jīng)有了一條成熟的外地銷售“暗道”，而這條路，讓他們可以輕松面對(duì)北京機(jī)動(dòng)車排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高。

　　與亞市相比，一些小規(guī)模的汽車交易市場(chǎng)日子就沒那么好過了。即便是中聯(lián)、北方這兩家稍微有一定規(guī)模的汽車交易市場(chǎng)，也隨處可見經(jīng)銷商在唉聲嘆氣。因?yàn)椋�這兩家車市主要銷售經(jīng)濟(jì)型車，其中不乏自主品牌車型。對(duì)于那些實(shí)力不夠的企業(yè)的某些車型而言，最后還不得不選擇退市。

　　“去年初北京實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，以?shī)W拓為首的一些排放不達(dá)標(biāo)、無(wú)力安裝OBD的車型被迫退出北京市場(chǎng)，這種情況在明年初會(huì)表現(xiàn)得更為明顯，被迫退市的車型也會(huì)更多�！眮喪幸晃还芾砣藛T這樣對(duì)記者說。

　　新車投放受寵

　　實(shí)際上，在今年年初，不少合資企業(yè)就已經(jīng)將投放的新車提升到符合國(guó)Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，并率先在中國(guó)著手申報(bào)工作。

　　在一汽豐田的4S店，記者看到一汽豐田的銳志、皇冠、花冠、卡羅拉、威馳都暗將配置說明改成了符合歐Ⅳ(相當(dāng)于國(guó)Ⅳ)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　率先達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型遠(yuǎn)不止一汽豐田一家，仔細(xì)觀察北京市環(huán)保局達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車目錄，合資企業(yè)的新車都已開始將國(guó)Ⅳ作為排放標(biāo)準(zhǔn)，在市場(chǎng)上推廣。廣州豐田的凱美瑞；上海通用的君越3.0L；東風(fēng)本田的新CR-V；長(zhǎng)安福特馬自達(dá)；蒙迪歐-致勝；東風(fēng)標(biāo)致新307；一汽-大眾邁騰、奧迪A6L等身影頻頻出現(xiàn)。在這些新上市的車型中，市場(chǎng)對(duì)國(guó)Ⅳ車型的需求旺盛，也讓其成為了市場(chǎng)的新寵。

　　然而，并不是所有的合資企業(yè)日子都那么好過。面對(duì)國(guó)Ⅳ的門檻，長(zhǎng)安鈴木的經(jīng)銷商并不樂觀。“雨燕自上市以來銷量一直不錯(cuò)，但由于受到北京國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，長(zhǎng)安鈴木旗下的雨燕車型有可能在明年退出北京市場(chǎng)�！币患议L(zhǎng)安鈴木的經(jīng)銷商對(duì)雨燕的前途表示擔(dān)憂。

　　同樣，遭遇新車荒的還有南京菲亞特，“如果派力奧等車型達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的成本過高，明年又沒有新車推出，我們的產(chǎn)品、資金鏈可能會(huì)斷掉”。在北京的一家南京菲亞特經(jīng)銷商表示。在今年初北京實(shí)施OBD政策時(shí)，每輛車賠5000元甩貨，讓南京菲亞特的經(jīng)銷商元?dú)獯髠�，至今仍心有余悸�?/p>

　　謹(jǐn)慎的經(jīng)銷商

　　進(jìn)入12月通常是年底車市旺季的開始，許多產(chǎn)品尚未更新到國(guó)Ⅳ的品牌，其商家對(duì)于制定提車銷售計(jì)劃，變得謹(jǐn)慎甚至猶豫。

　　根據(jù)奇瑞內(nèi)部消息，國(guó)家環(huán)保局正在對(duì)奇瑞的QQ3、旗云、A5、東方之子、瑞虎3、東方之子Cross等車型的國(guó)IV排放進(jìn)行審批，相信很快可以拿到國(guó)IV目錄。

　　“現(xiàn)在的庫(kù)存車到年底如果銷售不掉，只要拿到國(guó)IV的認(rèn)證，同樣可以在北京銷售。”奇瑞誠(chéng)信達(dá)店的銷售人員告訴記者，“但到12月份不會(huì)加大提車計(jì)劃了，畢竟拿現(xiàn)有的國(guó)Ⅲ車型去做國(guó)IV認(rèn)證，會(huì)增大不少成本”。

　　在現(xiàn)在的京城車市，更多的品牌面對(duì)著消化庫(kù)存還是年末沖量之間的取舍。一汽-大眾的捷達(dá)至今仍未升級(jí)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。一汽-大眾的經(jīng)銷商已經(jīng)減少了提車銷售計(jì)劃�！敖葸_(dá)在北京占據(jù)著15%的業(yè)績(jī)，短期內(nèi)廠家不會(huì)放棄這一市場(chǎng)份額。但在捷達(dá)沒有升級(jí)完成之前，還是多進(jìn)一些符合國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的邁騰好些�！痹谥新�(lián)汽車交易市場(chǎng)的一汽-大眾經(jīng)銷商如是說。

　　價(jià)格難言提升

　　“將排放提升至國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，除了先期的適應(yīng)性開發(fā)費(fèi)用外，每款車型的單車成本都將會(huì)極大提高。”中聯(lián)市場(chǎng)總經(jīng)理張超說，“鑒于去年國(guó)Ⅲ實(shí)施時(shí)，北京的汽車價(jià)格并未提升，企業(yè)完全有能力將提升國(guó)Ⅳ車的成本消化掉，價(jià)格也不會(huì)變化太大”。

　　同樣，網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪也贊成國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)不決定車價(jià)漲跌的論斷�！皣�(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)難度并不是非常大，歐洲也早已經(jīng)實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，因此國(guó)內(nèi)合資廠商達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)不是問題。對(duì)于自主品牌，目前看來影響也不大，雖然也許短期會(huì)有些車小幅度漲價(jià)，但在車價(jià)總體下滑的趨勢(shì)下，明年車價(jià)不會(huì)因此上漲。”

　　國(guó)IV市場(chǎng)胎動(dòng)

　　實(shí)際上，企業(yè)對(duì)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)反應(yīng)的步伐正在加快。大量符合國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車型的進(jìn)入，將催生一個(gè)巨大的國(guó)IV市場(chǎng)。

　　盡管，距離2008年1月1日已不足一個(gè)月，但是，在北京市環(huán)保局的國(guó)IV名單上，依然有將近六成的車型未能達(dá)標(biāo)。而在此之前，因不符合《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)、444個(gè)車型被迫停產(chǎn)。

　　由于北京的汽車交易量是行業(yè)認(rèn)可、當(dāng)之無(wú)愧的全國(guó)最大的，同時(shí)北京的汽車市場(chǎng)也是任何一個(gè)汽車企業(yè)都不愿也不能放棄的重要陣地。因此，北京明年強(qiáng)制實(shí)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車廠商而言，在要投入一定的精力、財(cái)力改良車型，盡快推出達(dá)標(biāo)車型同時(shí)，也讓不少?gòu)S商被迫推遲了新車型的發(fā)布計(jì)劃。

　　記者從一些汽車廠商相關(guān)人士處了解到，因?yàn)槊髂瓯本┘磳��?shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，如眾泰等廠商，已經(jīng)延遲了原本計(jì)劃中的推新車日程�！拔覀儾荒芊艞壉本┦袌�(chǎng)，按照原來的計(jì)劃發(fā)布新車型后，馬上就面臨著不能上牌的尷尬，最后還是要返廠重新調(diào)整。所以，不如一步到位地都做好后再上市。”不少汽車廠商負(fù)責(zé)人這樣對(duì)記者說。而大多數(shù)汽車廠商也都承認(rèn)，北京明年強(qiáng)制實(shí)行國(guó)Ⅳ，著實(shí)給他們?cè)黾恿瞬簧俚墓ぷ髁�，也有點(diǎn)“快得出乎意料”，因?yàn)椤爱吘箛?guó)Ⅲ也才實(shí)行沒有多久”。

　　張超認(rèn)為，在北京實(shí)施國(guó)Ⅲ OBD階段，就已經(jīng)將全國(guó)上萬(wàn)個(gè)車型淘汰到了不到2000個(gè)。如果根據(jù)規(guī)劃，北京市明年初對(duì)全市新增機(jī)動(dòng)車實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，能在北京銷售的新增車型將不會(huì)超過1000個(gè)。

　　“雖然在現(xiàn)有銷售的車型中，目前只有不到200個(gè)車型達(dá)到了國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，但并非是這些企業(yè)不著急應(yīng)對(duì)，觀望也是一種市場(chǎng)營(yíng)銷策略，待競(jìng)爭(zhēng)品牌上市，再適時(shí)調(diào)整自家的產(chǎn)品系列，無(wú)疑更能占據(jù)有利地位�！睆埑�說。（藍(lán)朝暉 王萬(wàn)利）