歲末年終的價格戰(zhàn)曾是車市一景。往年這個時候，汽車廠家和經(jīng)銷商們都會不遺余力地進行降價促銷。但在今年，促銷卻成了經(jīng)銷商的獨角戲。

　　每年9月到次年春節(jié)都是汽車消費的旺季，往常一到年底，總會有一些汽車廠家宣布降價消息，它們的競爭對手不管愿不愿意，往往會被拖下水。今年情況有點反常。盡管汽車經(jīng)銷商們的促銷之聲仍不絕于耳，但汽車廠家發(fā)布的降價消息明顯少了許多。自今年10月以來，在全國上百個汽車廠家中，只有吉利和天津一汽宣布官方降價，其他廠家則集體陷于沉默。全國乘用車聯(lián)席會議主席饒達表示，經(jīng)過多年降價，汽車企業(yè)的利潤空間一再壓縮，現(xiàn)在有能力發(fā)動價格戰(zhàn)的企業(yè)已經(jīng)不多了。個別汽車廠家那種以千元為單位的官方降價，是很難引發(fā)連鎖反應(yīng)的。

　　今年汽車降價的消息少了，降價的幅度也小了。上個月國家發(fā)改委曾預(yù)計今年全年汽車降價幅度約為4%，這是自2001年我國車市出現(xiàn)井噴行情以來的最小降幅。在上個月亞運村汽車交易市場舉行的全國汽車信息通氣會上，網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪也表示，從2001年到2005年，我國汽車價格每年都在以10%以上的速度下降；2006年降幅首次下降到一位數(shù)，為8%；今年車價降幅進一步減小。這一趨勢表明，汽車價格戰(zhàn)的殺傷力正在減小。(王劉芳)