中國地大物博，完全可以找出多種發(fā)展路徑；我們采用的策略應該是：“百花齊放、謹慎布局”
全球汽車業(yè)的發(fā)展，近年來正進入一個新老動力交替的過渡期，新能源汽車開始成為躍升于汽車天幕上的新星。中國當然也不例外，從長安、哈飛、奇瑞、比亞迪、吉利到一汽、上汽和部分合資企業(yè)，直至力帆、雙環(huán)、中興等，都無一不在宣示即將上市混合動力汽車。據統(tǒng)計，到明年國內至少將有10款以上新能源汽車面世。
然而，一哄而起必然魚龍混雜，良莠不齊。為此，國家發(fā)改革委制訂出《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》，從今年11月1日開始正式實施。新發(fā)布的《規(guī)則》首次明確新能源的概念包括混合動力、純電動、燃料電池電動、氫動力和其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)等。與此同時，《規(guī)則》對企業(yè)上馬新能源車項目設定了15道“準生”門檻，其中最引人注意的是，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術。這將打破目前全國新能源汽車“一窩風”的現狀，形成由擁有技術優(yōu)勢的汽車企業(yè)領跑的格局。在企業(yè)取得新能源準入資格后，仍需在商業(yè)化階段接受主管部門監(jiān)管，從而可避免新能源汽車的市場發(fā)展出現失控現象。根據《規(guī)則》規(guī)定，新能源汽車發(fā)展分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個技術階段。起步期產品只能進行小批量生產，在批準的區(qū)域、范圍和條件下進行示范運行；發(fā)展期產品允許進行批量生產，但也只能在批準的區(qū)域、期限和條件下銷售、使用；成熟期產品則與常規(guī)汽車相同，在銷售、使用上也與常規(guī)車輛相同。同時，國家發(fā)改委還將指定檢測機構對新能源汽車生產準入的現場技術和產品技術進行審查。
從《規(guī)則》對于新能源的定義來看，我國在未來新能源發(fā)展起步階段，將實施能源多元化的戰(zhàn)略。目前國際上的新能源發(fā)展出現三種模式：一是新能源替代傳統(tǒng)能源，二是優(yōu)勢能源替代稀缺能源，三是可再生能源替代不可再生能源。目前，以寶馬為代表的歐系廠商青睞于氫動力；以通用為首的美系車則將“寶”押在了電動車；日系車則以車上的Hybrid混合動力標識表述了對于新能源的理解。哪種動力模式成為主導未來的標準，已成為世界關注的焦點。而中國則必須走出一條符合中國國情、適合自己的路。
同濟大學汽車學院院長余卓平教授在一次演講時曾大膽預言：“未來的車用能源肯定不能完全依賴石油，能源將是多元化的結構。汽車的發(fā)展將從現在的內燃機逐步走向以電驅動為主的結構�！庇纱丝梢钥闯觯谛履茉雌囂剿餮芯康钠鸩诫A段，對新能源汽車的定義可以不必過于狹隘，中國地大物博，完全可以找出多種發(fā)展路徑，我們采用的策略應該是：“百花齊放、謹慎布局”。
而同時值得關注的一個現象是，目前除混合動力外，其他新能源汽車的標準尚未建立，因此新能源車的競爭很大程度上會演變?yōu)闃藴手疇�。近日獲悉，上汽正全力參與燃料汽車和代用燃料汽車國家標準的制訂，這意味著新能源車的標準爭奪戰(zhàn)已悄然打響。目前發(fā)改委正在行業(yè)內部對二甲醚汽車國家標準進行征求意見，征求意見結束后再經過數輪修改審查，就可報批為國家標準。如果批準，這將是繼2005年10月混合動力車標準出臺之后，新能源車領域的第二個國家標準�？梢灶A料，新能源技術如果采用跨國公司的標準，國內企業(yè)在未來零部件配套、生產設備改造和消費鼓勵方面都將出現“跟不上”的尷尬。但為了中國汽車產業(yè)未來的發(fā)展，國內企業(yè)必須勇于承擔起這一重任。（陳偉棟）
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