商用車制造企業(yè)似乎已難抵原材料成本不斷攀升的壓力，開始上調(diào)部分產(chǎn)品價格。

　　《第一財經(jīng)日報》從福田汽車了解到，福田奧鈴等附加值較低的輕卡產(chǎn)品價格在此次鐵礦石漲價前就已經(jīng)開始上調(diào)幾千元不等，但歐曼等高附加值產(chǎn)品價格則未出現(xiàn)明顯變化。

　　對于規(guī)模較大的整車企業(yè)，本身有一定的鋼材儲備，同時又與鋼廠之間建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，鋼材漲價的影響并沒有立刻顯現(xiàn)。一汽轎車生產(chǎn)部門的相關(guān)負責人表示，由于公司在鋼材采購上簽訂了長期供貨合同，近期不會有太大影響。

　　“對整個市場來講，尤其是中高端轎車、大中型客車、中重型卡車等這些利潤率較高的車型，影響都不大�！敝行抛C券首席汽車分析師李春波告訴《第一財經(jīng)日報》記者。據(jù)他推算，一輛低端轎車的用鋼量在700公斤左右，高端轎車超過1噸，以1噸為平均數(shù)，鋼材價格按20%的漲幅，每輛車成本將上漲1000元，如果整車售價10萬元，上漲的成本僅占整車價格的1%，通過各種各樣的手段可以將其消化掉。

　　但對于經(jīng)濟型轎車、輕卡、微客這些利潤率水平較低，產(chǎn)品更新?lián)Q代相對比較困難，市場競爭比較激烈的車型，剛性的成本上漲對企業(yè)來說無疑是雪上加霜。北汽福田的一位經(jīng)銷商表示，中檔輕卡的利潤率不像中高端轎車那樣高，成本一再上漲，不排除漲價的可能。

　　記者從市場上了解到，金杯、江淮等品牌的部分商用車產(chǎn)品也已經(jīng)出現(xiàn)漲價行情。

　　國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心程曉東告訴記者，隨著原材料成本價格的不斷走高，今年從1月份開始部分輕型商用車價格就已經(jīng)開始走高，此次鐵礦石大幅漲價后，輕型商用車價格上漲仍在繼續(xù)。

　　福田汽車主管質(zhì)量與采購的副總經(jīng)理王美臣告訴記者，此次鐵礦石價格上漲將導致2008年商用車鋼材價格飆升10%~13%。“目前，單車成本增長額還沒有具體計算，但除了車身板材、發(fā)動機、車橋等零部件價格隨著鋼材價格上漲外，橡膠等其他原材料價格也都大幅度提升�！彼�如是說。

　　據(jù)記者了解，目前市場上一些附加值較低的輕卡產(chǎn)品平均售價約為7萬~8萬元，車重約2噸，如果鋼材價格按10%的漲幅來計算，每噸價格上漲約500~600元，單車成本僅鋼材部分就將至少增加1000元。

　　從一些商用車制造企業(yè)的反應來看，它們似乎已無力承擔原材料成本價格的壓力。有些低端產(chǎn)品在此輪鐵礦石漲價之前就已進行了價格調(diào)整，這次國際鐵礦石價格的飛漲，更是讓這些企業(yè)不得不再次提價。

　　王美臣說，企業(yè)除了通過提高低端產(chǎn)品價格外，進一步提升高端產(chǎn)品附加值也是緩解成本壓力的有效途徑�！岸�且，目前高附加值產(chǎn)品的利潤空間還比較大，成本增加的壓力還是可以自我消化的�！彼�說。

　　據(jù)王美臣介紹，2007年，福田汽車降低了2億元采購成本，而且通過推進TPS(豐田精益管理模式)、在低附加值和高附加值的零部件間進行結(jié)構(gòu)化調(diào)整盡量降低成本，實施福田汽車低成本、高質(zhì)量的策略。

　　國泰君安證券研究所研究員張欣認為，從今年的情況看，人民幣持續(xù)升值的影響和油價對汽車業(yè)的影響要比原材料成本更大�！岸�且，實施更高的排放標準僅在每臺發(fā)動機上的成本就要增加2萬~3萬。”

　　可見，商用車企業(yè)還將面臨更大的壓力和挑戰(zhàn)，提高產(chǎn)品附加值是企業(yè)在各方面成本都有增無減情況下的必然之道。(劉彬彬 言語）