據相關統(tǒng)計，國際油價在近一個月里已經累計上漲了近10%。近日鋼材等原材料的價格又在逐漸上漲，這必然帶來機械制造、汽車等用鋼企業(yè)的成本增加，造成其利潤率水平出現不同程度的下降。

　　由于原材料上漲，目前車輛的進價就已比年前提高了，或許在不久之后，部分車型將不得不遭遇“提價”。但記者昨日了解，這暫時不會對車企帶來很大影響，但對于經濟型汽車來說，鋼材的漲價使得它的利潤將被“擠緊”。

　　大車企鮮受影響

　　對于鋼材漲價最終是否影響終端市場價格，很多車企都已紛紛表示成本壓力將增大，但暫時“不會漲價”。但把眼光放低，這勢必會對小規(guī)模的車企造成很大影響。有消息稱，鐵礦石這幾年已經漲了188%，在剔除提價因素后，車企今年的利潤率低者將下降0.5%~1%，高者將下降4%~4.5%。因此，凈利潤率低的車企如只有1.73%的一汽夏利、2.22%的星馬汽車、2.77%的江淮汽車等將受到影響。

　　汽車業(yè)分析師鐘師表示，每年原材料都在上漲，鋼材漲價對大車企來說，完全可以內部消化掉。目前來說，不會造成汽車行業(yè)的大規(guī)模的提價。

　　經濟型汽車或將提價

　　從二季度開始，寶鋼主要鋼材品種噸價將出現500——1000元的不同漲幅。而轎車的用鋼量為1.0~1.6噸，而商用車中輕卡是2~3噸，重卡包含零部件將達5~10噸。從中可以看出，比起轎車，鋼材的提價對商用車的壓力最大，鋼材占重卡成本近三成。

　　如按鋼材每噸上漲800元計算，一般轎車的成本壓力在也就在1000左右，這對于利潤空間不是很大的經濟性汽車來說，鋼漲價的壓力又使得他的利潤少了一部分。鐘師也表示，迫于壓力，未來經濟型汽車的價格可能會有一定程度的上漲。

　　此外，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年汽車用鋼估計有1255萬噸，并預計今年用鋼需求在1500~1600萬噸。假設鋼鐵價格平均提高400元/噸，汽車業(yè)將增加64億元的成本。(萬翔）