印度塔塔以23億美元“蛇吞象”的形式收購(gòu)捷豹、路虎塵埃落定給外界帶來(lái)極大的震驚，因?yàn)檫@是名不見(jiàn)經(jīng)傳的塔塔集團(tuán)收購(gòu)了大名鼎鼎的著名汽車品牌，在國(guó)際間引起了很大的反響。中國(guó)的媒體也極度關(guān)注，連CCTV在27日19：00的《新聞聯(lián)播》也進(jìn)行了重點(diǎn)報(bào)道。

　　在這場(chǎng)收購(gòu)案中，中國(guó)企業(yè)的缺席讓人遺憾，事實(shí)上，中國(guó)的上汽也是有機(jī)會(huì)加入這一戰(zhàn)團(tuán)的。

　　上汽并購(gòu)雙龍已獲成功

　　隨著中國(guó)和印度等發(fā)展中國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展，中印汽車企業(yè)收購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車品牌以不再罕見(jiàn)。此前，已經(jīng)有上汽收購(gòu)雙龍和羅孚的先例。在塔塔收購(gòu)捷豹、路虎的同一天，上海汽車(600104)在其發(fā)布的2007年年報(bào)稱，公司收購(gòu)雙龍全年共銷售汽車超過(guò)13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近13%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)共計(jì)116億韓元(折合約8120萬(wàn)元人民幣)，盡管盈利額不到1億元，也是上汽自2004年收購(gòu)雙龍后，首次實(shí)現(xiàn)盈利，這也正式宣告了上汽收購(gòu)雙龍的成功。

　　與印度塔塔的23億美元大手筆相比，上汽集團(tuán)以5億美元2004年收購(gòu)雙龍汽車48.92%股權(quán)略顯有些小氣，而且雙龍?jiān)趪?guó)際上的知名度也沒(méi)有捷豹和路虎響亮，因此上汽收購(gòu)雙龍沒(méi)有塔塔收購(gòu)捷豹、路虎來(lái)得炫目，也被大家所忽略。

　　但記者認(rèn)為，上汽先在國(guó)際上小試牛刀，今后還肯能醞釀更大的動(dòng)作。上汽集團(tuán)總裁胡茂元對(duì)收購(gòu)動(dòng)機(jī)作出了解釋：雙龍汽車公司具有技術(shù)和研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，上汽集團(tuán)擁有資金和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。此后，上汽還收購(gòu)了英國(guó)羅孚品牌，并將同樣源自英國(guó)羅孚汽車的名爵收編到旗下，在羅孚品牌上運(yùn)營(yíng)而生的榮威品牌目前在國(guó)內(nèi)中高檔市場(chǎng)中也小有名氣。

　　上汽：“中國(guó)的塔塔”

　　老實(shí)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)“染指”捷豹和路虎的。早在2006年上汽參與收購(gòu)羅孚時(shí)，福特公司宣稱對(duì)羅孚品牌的優(yōu)先購(gòu)買權(quán)，而且要將羅孚品牌同路虎聯(lián)在一起出售。這就是說(shuō)，上汽如果很想得到這個(gè)路虎，還有購(gòu)買的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，如此一來(lái)，價(jià)格問(wèn)題就比較麻煩了。上汽剛剛收購(gòu)雙龍和羅孚的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有能力再收購(gòu)路虎。此前上汽準(zhǔn)備與福特合資，但是在簽字之前變卦，變成同通用合作，這也成就了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鼎鼎大名的上海通用，福特對(duì)此也耿耿于懷。

　　老實(shí)說(shuō)，記者對(duì)塔塔能否“消化掉”捷豹和路虎這兩個(gè)龐然的大物還表示懷疑。塔塔此前主要從事廉價(jià)車業(yè)務(wù)，突然進(jìn)入高檔車領(lǐng)域讓人一時(shí)難以接受，費(fèi)油的捷豹、路虎不太符合目前節(jié)能的趨勢(shì)，因而連年虧損，此前，實(shí)力雄厚的寶馬、福特都沒(méi)法消化，不知塔塔有何高招？在收購(gòu)資金方面，塔塔計(jì)劃籌資30億美元用于捷豹和路虎的收購(gòu)，將通過(guò)美國(guó)花旗銀行、JP摩根銀行、英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)渣打銀行、法國(guó)巴黎銀行和印度國(guó)家銀行組成的銀團(tuán)籌集收購(gòu)所需資金，并計(jì)劃在國(guó)內(nèi)外發(fā)行10億美元債券，看來(lái)塔塔的財(cái)力并非那么雄厚。

　　上汽在收購(gòu)羅孚時(shí)的5億美元對(duì)上汽而言不是問(wèn)題，旗下的合資公司上海通用、上海大眾和上汽通用五菱年提供的利潤(rùn)就有100億元，上市公司上海汽車也為上汽提供了一個(gè)資本運(yùn)作的平臺(tái)。

　　從規(guī)模上來(lái)看，塔塔汽車2007年實(shí)現(xiàn)銷量58萬(wàn)輛，利潤(rùn)4.7億美元(約32億元人民幣)，而上海汽車(600104)公布的年報(bào)則顯示，2007年公司169萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46.35億，上汽在汽車業(yè)務(wù)遠(yuǎn)占優(yōu)勢(shì)；當(dāng)然與業(yè)務(wù)龐雜的塔塔集團(tuán)(2007年?duì)I業(yè)收入288億美元)，上汽實(shí)力稍遜，但上汽也有和寶鋼結(jié)盟來(lái)延伸產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力。塔塔有過(guò)人之處，在汽車業(yè)上，具有較強(qiáng)的自控制力；由于天然的英語(yǔ)優(yōu)勢(shì)，塔塔的國(guó)際化人才和視野要比上汽好；上汽的業(yè)務(wù)主要來(lái)自合資公司，自主品牌還很弱小，國(guó)有企業(yè)的特征束縛其靈活性，最關(guān)鍵的是缺乏國(guó)際化人才。

　　全球汽車業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移

　　塔塔將在下月舉行的北京車展上亮相，中印兩國(guó)的汽車工業(yè)將同臺(tái)競(jìng)技，這也許會(huì)引起歐美汽車工業(yè)界極大興趣。

　　“汽車制造行業(yè)已經(jīng)是個(gè)微利的行業(yè)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)很大的程度上是集中在成本控制上。美國(guó)底特律產(chǎn)業(yè)工人的每天的工資70美元，而中國(guó)工人的工資還不到其1/10，看到中國(guó)人狠命的干勁，讓歐美發(fā)達(dá)國(guó)家感到害怕。”一位業(yè)內(nèi)人士稱，“歐美的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，而在于附加值更高的金融等行業(yè)，事實(shí)上，由于市場(chǎng)巨大和勞動(dòng)力成本低，全球的汽車工業(yè)正在向以中國(guó)和印度為代表的亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，亞洲汽車工業(yè)后來(lái)居上已經(jīng)不可避免�！�

　　記者觀察

　　上汽比塔塔更精明

　　塔塔成功收購(gòu)捷豹路虎，很自然地會(huì)讓人聯(lián)想到上汽收購(gòu)羅孚。也有一些人認(rèn)為以上汽為代表的中國(guó)汽車企業(yè)喪失了收購(gòu)捷豹路虎的機(jī)會(huì)頗為可惜。

　　但在我看來(lái)，對(duì)比塔塔的收購(gòu)協(xié)議，上汽收購(gòu)羅孚的方案要明智得多。先來(lái)比較一下上汽自己的兩次收購(gòu)行為，一是韓國(guó)雙龍，一是英國(guó)羅孚。從現(xiàn)在的實(shí)際情況來(lái)看，后者對(duì)上汽的效果要大得多�，F(xiàn)在榮威品牌已經(jīng)成功樹(shù)立起來(lái)，成為可以在中高級(jí)轎車市場(chǎng)與國(guó)外品牌一爭(zhēng)高下的唯一本土品牌。而雙龍呢？雖然上汽是大股東，但是上汽能左右的東西卻有限，本來(lái)上汽希望得到雙龍的SUV技術(shù)和平臺(tái)，但是在韓國(guó)工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)下，至今沒(méi)有達(dá)到目的。因?yàn)轫n國(guó)工會(huì)的強(qiáng)悍、其他股東的不合作，上汽這個(gè)大股東當(dāng)?shù)妙H為郁悶，用當(dāng)時(shí)主管雙龍汽車業(yè)務(wù)的上汽前副總裁墨斐的話說(shuō)，收購(gòu)雙龍簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)災(zāi)難。

　　上汽收購(gòu)羅孚的明智之處在于，它收購(gòu)的只是羅孚汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，此外接收了羅孚最有價(jià)值的一批技術(shù)人員，上汽可以完全按照自己的思路，利用這些人才和技術(shù)打造自己的全新事業(yè)，而完全置身于那些最麻煩的事情，諸如債務(wù)糾紛、退休人員的善后、海外公司的運(yùn)營(yíng)等等之外。

　　對(duì)于發(fā)展中國(guó)家的后來(lái)者，收購(gòu)捷豹、路虎這樣還活著的西方豪華汽車品牌，的確是可以滿足一下虛榮心的。但是接下來(lái)的麻煩和挑戰(zhàn)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎你的預(yù)料。

　　捷豹路虎雖然名頭很大，但是在豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)每況愈下了，至于盈利能力，如果還很好的話，福特起碼不會(huì)首先考慮出售這兩個(gè)品牌，為什么福特不出售VOLVO呢？馬自達(dá)對(duì)公司的獨(dú)立性那么堅(jiān)持，福特為什么不出售它的股份呢？道理很簡(jiǎn)單，先扔掉的當(dāng)然是燙手的山芋。

　　其次，塔塔23億美元的代價(jià)也頗不菲。之前，曾傳聞現(xiàn)代汽車有意收購(gòu)捷豹，以彌補(bǔ)旗下沒(méi)有高端豪華品牌的缺憾，但最終放棄了這一想法。原因之一，很可能就是認(rèn)為福特的出價(jià)太高。

　　更重要的是，買來(lái)之后，你如何去提高捷豹路虎的競(jìng)爭(zhēng)力？英國(guó)人做不好，美國(guó)人做不好，換印度人就可以做好了嗎？個(gè)人認(rèn)為，英美汽車工業(yè)的沒(méi)落不完全是經(jīng)營(yíng)理念的問(wèn)題，還有國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等大環(huán)境的問(wèn)題。而這不是換一個(gè)老板就可以解決的。路虎就是一個(gè)很好的例子，英國(guó)人當(dāng)年搞不好，美國(guó)人后來(lái)也搞不好，可是寶馬也搞了很長(zhǎng)一段時(shí)間，德國(guó)人夠厲害了吧，一樣搞不好。

　　以上是從經(jīng)營(yíng)角度，從品牌角度，被塔塔收購(gòu)，無(wú)論如何對(duì)捷豹和路虎的品牌都只會(huì)有負(fù)面效應(yīng)，而因?yàn)樗�塔品牌過(guò)于低端，所以收購(gòu)對(duì)塔塔只能提高知名度，而不能增加美譽(yù)度；從技術(shù)角度，捷豹路虎的豪華車產(chǎn)品平臺(tái)和技術(shù)與塔塔的低端產(chǎn)品根本不兼容，更何況捷豹路虎本身在研發(fā)和技術(shù)方面的獨(dú)立性和可持續(xù)性也是成問(wèn)題的，正因?yàn)榇�，在收�?gòu)協(xié)議里才特別注明：作為交易的一部分，福特汽車會(huì)在不同階段繼續(xù)為捷豹路虎提供動(dòng)力系統(tǒng)、沖壓件及其他車輛配件，此外也會(huì)提供各種技術(shù)，如環(huán)保和平臺(tái)技術(shù)等。換句話說(shuō)，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，捷豹和路虎在技術(shù)上還無(wú)法擺脫對(duì)福特的依賴。