編者按

　　最近，一款不到兩萬(wàn)元人民幣的印度汽車(chē)讓中國(guó)汽車(chē)界寢食難安。即便這樣一款極低配置的車(chē)型還不可能拿到中國(guó)來(lái)銷(xiāo)售，但其出色的成本控制能力卻值得中國(guó)企業(yè)借鑒，而且按照這種模式造出來(lái)的汽車(chē)，未來(lái)將是中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的最大對(duì)手。

　　企業(yè)探索篇

　　NANO的“暗示”力量

　　印度塔塔汽車(chē)公司(Tata Motors Ltd，下稱(chēng)“塔塔汽車(chē)”)推出的小車(chē)NANO，讓整個(gè)汽車(chē)業(yè)界心神不寧。

　　業(yè)界圍繞NANO的配置和價(jià)格的討論，每天都在進(jìn)行著。

　　其實(shí)，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主車(chē)企而言，NANO的出現(xiàn)或許意味著此前以“低成本、低價(jià)格”形態(tài)進(jìn)入國(guó)際視野的中國(guó)汽車(chē)制造優(yōu)勢(shì)不再�；蛟S，結(jié)果比這還要糟。

　　“入侵者”

　　日前記者獲悉，塔塔汽車(chē)打造的小車(chē)NANO將現(xiàn)身4月份舉行的北京車(chē)展。這款車(chē)的定價(jià)為2500美元，折合人民幣不到2萬(wàn)元，是目前世界上定價(jià)最低的車(chē)型。

　　NANO車(chē)身沒(méi)有收音機(jī)、空調(diào)，只有一個(gè)右側(cè)后視鏡，雨刷器也只有一支；作為轎車(chē)，NANO還缺少ABS、安全氣囊等必要的裝備。塔塔汽車(chē)計(jì)劃以下游組裝的方式推廣NANO，即通過(guò)物流把汽車(chē)的各個(gè)零部件運(yùn)至下游企業(yè)組裝銷(xiāo)售。截至目前，塔塔汽車(chē)仍沒(méi)有公布具體的參展情況，對(duì)于塔塔是否將進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，目前也沒(méi)有任何確定的消息。

　　“NANO對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響不會(huì)太大。”知名汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)靠?jī)r(jià)格取勝的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)在的消費(fèi)者更在乎車(chē)的配置、安全性。實(shí)際上，NANO出爐伊始，就因其過(guò)于“儉省”的配置和低廉的價(jià)格就吸引了全世界的目光，如今即將現(xiàn)身國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)也紛紛表示將對(duì)NANO的舉動(dòng)密切留意。

　　低價(jià)圖謀

　　“云雀和奧拓在中國(guó)市場(chǎng)上早就賣(mài)不動(dòng)了，比奧拓還差的NANO要打進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，可能性幾乎為零�！逼�車(chē)評(píng)論員鐘師說(shuō)，在國(guó)內(nèi)，NANO可能連生產(chǎn)目錄都比較難拿到。長(zhǎng)城汽車(chē)宣傳部部長(zhǎng)商玉貴也表示，印度地方保護(hù)主義比較強(qiáng)，目前印度的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)130%，而海灣中東地區(qū)的關(guān)稅才僅4%�！爸袊�(guó)自主品牌進(jìn)不了印度，NANO想進(jìn)入中國(guó)恐怕也不會(huì)簡(jiǎn)單�！�

　　現(xiàn)在的問(wèn)題是，既然如此，塔塔為何還要極力在世界范圍內(nèi)推廣這款車(chē)？

　　“NANO可能只是塔塔向國(guó)際社會(huì)展示其低成本控制技術(shù)的工具。”鐘師說(shuō)，“據(jù)我在日內(nèi)瓦車(chē)展等場(chǎng)合的觀察，參展人士對(duì)于NANO本身似乎不太感興趣，他們更關(guān)注的是這種低價(jià)格是如何來(lái)的，是一個(gè)控制成本的問(wèn)題。也就是說(shuō)，按照塔塔的成本控制水平，因此NANO的到來(lái)，可能會(huì)加劇中國(guó)與印度在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)�！�

　　“NANO與華晨汽車(chē)的產(chǎn)品檔次不一樣，造成不了影響�！比A晨海外部處長(zhǎng)劉娟表示，“但NANO可以給中國(guó)自主品牌一個(gè)啟示——如何有效的控制造車(chē)成本�！爆F(xiàn)在不難發(fā)現(xiàn)，低成本的背后，則是塔塔等印度汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)外擴(kuò)張的圖謀。

　　中國(guó)難題

　　實(shí)際上，塔塔汽車(chē)此前的成就，也正得益于其堅(jiān)持不懈的低成本控制能力。

　　塔塔汽車(chē)是印度塔塔集團(tuán)下屬的子公司，1999年進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，在成本控制方面，此前塔塔商用車(chē)就曾提出了一個(gè)新思路——“歐洲車(chē)的質(zhì)量，中國(guó)車(chē)的價(jià)格”。2000年，塔塔汽車(chē)提出的三步走的戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃中，第一步就強(qiáng)調(diào)降低產(chǎn)品成本。該策略也使塔塔汽車(chē)的業(yè)績(jī)?cè)陔S后的四年里整整翻了一番，其在印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過(guò)了60%。

　　鐘師分析，塔塔汽車(chē)就是要將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)力轉(zhuǎn)化成向國(guó)際擴(kuò)張的動(dòng)力�！斑@一點(diǎn)才是值得中國(guó)車(chē)企警惕的。”

　　“這必須作為一個(gè)命題來(lái)好好論證�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)陳光祖不無(wú)擔(dān)心的說(shuō)，國(guó)內(nèi)的小車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)持續(xù)走低，迫使自主品牌開(kāi)始轉(zhuǎn)走高端路線，“但轉(zhuǎn)型帶來(lái)的擴(kuò)展也并不明顯。”車(chē)價(jià)在不斷地下跌，原料在不斷地上漲，怎么降低成本已經(jīng)成了全球汽車(chē)廠商的重要課題。

　　目前奇瑞已和以色列量子公司成立了合資企業(yè)，生產(chǎn)中高端品牌汽車(chē)�！耙粋�(gè)車(chē)型產(chǎn)品的成本控制有個(gè)限度，目前奇瑞出口自主品牌車(chē)型中60%是A5、東方之子、瑞虎等相對(duì)高端車(chē)型，旗云、QQ等低端車(chē)型的份額越來(lái)越少�！苯疬�波有些無(wú)奈地　說(shuō)。

　　對(duì)于中國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)而言，低成本優(yōu)勢(shì)一直是在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的法寶。現(xiàn)在，能將成本控制得更好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)出現(xiàn)，如何應(yīng)對(duì)成本競(jìng)爭(zhēng)，又將是一個(gè)新的考題。（余躍）