近年來，汽車團購風生水起。幾乎所有的深圳本地汽車網(wǎng)絡媒體都開辟了團購專欄，紛紛展開這一極具人氣的活動，與此同時，各種冠以“團購”名義的車展此起彼伏。僅4月13日一天，深圳就有3家汽車網(wǎng)絡媒體和一家汽車雜志分別在福田南山羅湖舉行了聲勢浩大的團購折扣車展。

　　汽車團購已由前幾年的“引導車主加入”演變成了現(xiàn)在的“車主自發(fā)尋找”，“團購即省錢”似乎變成了一條真理。然而，市場也有很多不同的聲音。部分品牌廠家認為團購活動沖擊了正常的市場價格體系，要求廠商加以抵制；一些業(yè)內人士則認為隨著單車利潤降低，團購這一形式已走不了多遠了；還有部分車友則認定團購買車是商家一種騙人的把戲……

　　“團購正處于歷史高點”

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2008年3月份，通過展廳團購以及車展團購銷售出去的轎車達1200輛之多，約占3月份深圳轎車總銷量9748輛的一成二。某廠家負責人認為，團購活動發(fā)展至今，已成為車商不可忽視的銷售渠道之一。

　　最早組織汽車團購活動的車友聯(lián)盟網(wǎng)副總顏逢春告訴記者，車好賣的時候，沒有汽車團購這一說，2000年開始的車市井噴，一直到2003年底2004年初，都沒有什么大規(guī)模的汽車團購出現(xiàn)，即便有也只是一些零零星星的導購活動。2004年初汽車不好賣了，這時汽車團購才開始起步發(fā)展，可以說2004年是發(fā)展年。進入2005年，汽車團購逐漸被人們接受，發(fā)展愈加迅猛，幾乎所有的深圳本地汽車網(wǎng)絡媒體都開展了團購活動。2007年初，部分網(wǎng)絡媒體人認為汽車團購已經(jīng)走到了盡頭，無法再發(fā)展下去了，然而，無可爭辯的是，汽車團購在2007年達到了近年來的最高峰：無論從口碑、影響力，還是銷量上來講，汽車團購目前達到了其歷史之巔。

　　部分團購確實能省錢

　　參加團購買車，真的比自己到展廳買便宜嗎？記者深入調查后了解到，一些團購渠道的車價確實比展廳的零售價要低。以深圳暢銷的凱越、福美來、飛度、天籟、皇冠、卡羅拉等車為例，在團購現(xiàn)場拿到的價格要比展廳能談到的最低零售價還要再低1000元至數(shù)千元不等，而一些經(jīng)銷商對一些特定車型特別推出的團購車展優(yōu)惠更是僅針對車展現(xiàn)場客戶特設，優(yōu)惠幅度驚人。便宜自然能吸引消費者的眼球，因此，每次的團購活動不乏參與者。

　　但有業(yè)內人士認為，汽車團購玩的更多是信息不對稱�！安糠謭F購組織者缺乏誠信，提前知道降價信息來欺騙消費者。有些消費者原指望參加團購能比市場價便宜數(shù)千元，誰知道剛買完車沒多久，廠家就公布官方降價1萬多，實際上也就意味著消費者多買幾天車多支付了數(shù)千元。消費者賠了，團購組織者和經(jīng)銷商卻賺了�！�

　　熱銷車團購往往難成行

　　對于團購究竟是惠及了經(jīng)銷商，還是替消費者省了錢，從事汽車銷售行業(yè)近十年的孫先生進一步解釋道，凡熱衷于搞團購的車型，大部分仍處在高利潤銷售階段，大有降價空間。推而廣之，團購現(xiàn)象的盛行，也說明我國的汽車價格還遠未降到位。對于有經(jīng)銷商說他們參與團購是“賠錢賺吆喝”，孫先生認為，經(jīng)銷商冒虧本的風險售車，原因是他們在年底時會從廠家那里得到銷量返點獎勵，就算平時賣車不賺或少賺，如果銷量沖上去了，到了年底還是有利可圖。孫先生認為，不管從何種角度出發(fā)，除去一般即將退市的車型外，只要有團購出現(xiàn)，有了團購價的出現(xiàn)，就說明車價仍有降價空間。

　　同時，很多團購活動僅限于一些便宜的冷僻車型，對于許多熱銷的車型來說，團購活動就是一場鬧劇。陳先生告訴記者，他先前參加過一次某款暢銷車型的團購活動，結果浪費了半天時間，經(jīng)銷商也沒有給到更大的優(yōu)惠，最后啥也沒談成大家不歡而散。陳先生認為，“經(jīng)銷商對于熱銷的車型，往往并不會在乎團購數(shù)量，而銷量不暢的車型，團購人數(shù)又有限，經(jīng)銷商又不感興趣。團購活動注定就只能是一場鬧劇�！�

　　經(jīng)銷商對團購愛恨交加

　　2008年元旦剛過，廣州本田、上海通用廠家即命令禁止深圳的經(jīng)銷商參加任何形式的團購活動，為此廣本深圳10家經(jīng)銷商以及上海通用深圳5家經(jīng)銷商聯(lián)合明確表態(tài)將不再參加團購車展，同時也不支持任何形式的展廳團購活動，為此簽訂了價格聯(lián)盟協(xié)議并交付了巨額保證金，對于違反規(guī)定的經(jīng)銷商給予重罰。

　　然而，進入3月份以來，當各品牌2008年的任務一下來，經(jīng)銷商又開始計劃沖量了，價格聯(lián)盟名存實亡，團購限制形同虛設。不少車商又開始想方設法打政策的擦邊球。廣州本田深圳某經(jīng)銷商是團購車展的鐵桿支持者，逢展必去。當被問到為何熱衷于參加這些車展時，其人一臉坦誠地向記者說道，“沒辦法，市場部要策劃戶外展示活動，老板又要求花最少的錢辦最多的事，講究投入產(chǎn)出比。與一些不能明確評估效果的戶外廣告牌、海報、社區(qū)車展相比，參加團購車展每次都能賣出幾臺車，投入產(chǎn)出看得見摸得著，何樂而不為？！”

　　事實上，對于經(jīng)銷商更高一級的管理者來說，團購活動是又愛又恨，左右為難�！皭邸笔且驗閰⑴c團購能賣出車，增加業(yè)績，當然喜歡：“恨”則是因為團購活動確實沖擊了正常的展廳零售體系，使得原本豐厚的利潤蛋糕要明顯地割舍去一部分。

　　汽車團購還能走多遠？

　　車友聯(lián)盟網(wǎng)顏逢春認為，盡管有人不看好汽車團購，但汽車團購還是會按照其自身的規(guī)律發(fā)展的。顏逢春分析道：汽車團購大規(guī)模出現(xiàn)的條件有四：一是車子不好賣了，各經(jīng)銷商都有庫存，壓力較大；二是同個品牌在深圳有多家經(jīng)銷商，相互之間有競爭；三是有專門組織汽車團購的類似中介性質的專業(yè)人士出現(xiàn)；四是消費者最關心的首要因素仍然是價格。目前這四個條件在今后相當長時間里依然存在，因此汽車團購活動短期內不會消亡。

　　至于汽車團購還能走多遠？顏逢春認為，由于汽車價格仍然是目前影響消費者購車的首要因素，因此，代表低價和實惠的“團購”仍會穩(wěn)步走下去。隨著社會的發(fā)展和人們消費理念的轉變，等到消費者由首要關注價格轉向首要關注品質、售后、服務等方面時，那時的“團購”或許會演變成帶有網(wǎng)上集客功能的“導購”或“網(wǎng)購”。（宋義軍)