作為國(guó)內(nèi)新車(chē)趨勢(shì)風(fēng)向標(biāo)的北京車(chē)展，本屆展臺(tái)成為國(guó)內(nèi)外新能源新車(chē)激烈對(duì)碰的平臺(tái)。其中，國(guó)內(nèi)自主品牌中有超過(guò)10款準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)型展出，而國(guó)外汽車(chē)巨頭豐田、通用、寶馬也展示其最新環(huán)保技術(shù)的研究成果———包括混合動(dòng)力、電動(dòng)轎車(chē)和燃料電池等新車(chē)、概念車(chē)等。今年起，長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等自主品牌向市場(chǎng)首次投放新能源車(chē)型，因此，此次各路兵團(tuán)北京練兵，被解讀為中國(guó)新能源汽車(chē)的全面產(chǎn)業(yè)化道路即將揭幕，在這樣一個(gè)美好期許面前，或者人們還需要冷靜地看看：當(dāng)前中國(guó)車(chē)市的混合動(dòng)力車(chē)型“先鋒隊(duì)”的生存狀態(tài)以及帶來(lái)的啟示；進(jìn)攻新能源車(chē)市場(chǎng)，企業(yè)們真的準(zhǔn)備好了嗎？

　　混合動(dòng)力銷(xiāo)量尷尬

　　一汽豐田高管在北京車(chē)展上再次被問(wèn)到一個(gè)尷尬問(wèn)題：普銳斯賣(mài)得如何？未來(lái)怎么發(fā)展？一汽豐田常務(wù)副總王法長(zhǎng)一如既往地稱(chēng)：我們并不想通過(guò)這款車(chē)掙多少錢(qián)，更重要的是通過(guò)此車(chē)來(lái)推動(dòng)節(jié)能環(huán)保課題的發(fā)展。據(jù)悉，該車(chē)今年銷(xiāo)售量將實(shí)現(xiàn)1000輛，但2006年和2007年的數(shù)據(jù)是2153輛和410輛。今年3月，普銳斯廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)從28.22萬(wàn)元下調(diào)為25.98萬(wàn)元，真皮導(dǎo)航版由30.20萬(wàn)元降為27.98萬(wàn)元。

　　另一款混合動(dòng)力中級(jí)轎車(chē)思域的境況亦不容樂(lè)觀(guān)。據(jù)廣州一家東風(fēng)本田店介紹，該車(chē)從去年底上市以來(lái)，近半年時(shí)間未賣(mài)出一輛。廠(chǎng)家也沒(méi)有給經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售壓力。店家介紹，價(jià)格仍是最主要影響因素，它比同級(jí)汽油版思域貴近10萬(wàn)元。

　　豐田旗下豪華車(chē)品牌雷克薩斯情況則好于預(yù)期，但也在不遺余力地踐行環(huán)保承諾。他們從2007年開(kāi)始，先后推出油電混合動(dòng)力豪華SUVRX400h、油電混合動(dòng)力豪華轎車(chē)LS600hL，今年下半年還將引進(jìn)GS450hC級(jí)轎車(chē)。雷克薩斯中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾林堂表示去年RX400h的銷(xiāo)售占到了RX系的1/3，這比歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)還要好。價(jià)格方面，RX400h要比RX350排量更低，價(jià)格貴了近12%.林同時(shí)認(rèn)為原因在于雷克薩斯面向的是高端客戶(hù)，他們更看重混合動(dòng)力的高科技，然后才是環(huán)保。高科技、另類(lèi)、彰顯地位、“環(huán)�！睒�(biāo)簽———以上理由成為合資企業(yè)混合動(dòng)力車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。于此，上海通用也將于今年6月推出混合動(dòng)力版君越。

　　記者曾采訪(fǎng)過(guò)一個(gè)花了10多萬(wàn)元改裝普銳斯音響的男士，他說(shuō)：廣州購(gòu)買(mǎi)普銳斯的人買(mǎi)它的理由并不是因它環(huán)保，而是因它的“稀少性”可令他們更顯獨(dú)特。

　　自主品牌仍“磨刀霍霍”

　　不過(guò)，從今年起，長(zhǎng)安混合動(dòng)力MPV杰勛、比亞迪雙模動(dòng)力F6DM、奇瑞A5混合動(dòng)力等陸續(xù)量產(chǎn)。盡管眾多自主品牌出于技術(shù)成熟和戰(zhàn)略考慮都將參與到混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，但混合動(dòng)力價(jià)格過(guò)高以及不可把控的市場(chǎng)培育周期，令不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和企業(yè)人士并不看好這一領(lǐng)域的短期市場(chǎng)。

　　然而自主品牌陣營(yíng)里，混合動(dòng)力、雙模電動(dòng)、純電動(dòng)、氫動(dòng)力均有企業(yè)涉足，但他們所搭載的車(chē)型大多是10萬(wàn)元左右的小型車(chē)。這似乎重蹈普銳斯(A級(jí)車(chē)賣(mài)B級(jí)車(chē)的價(jià)格)的老路，他們成功的可能性有幾何？安信證券汽車(chē)行業(yè)分析師孫木子表示，自主品牌小型車(chē)本身有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，搭載新能源系統(tǒng)后，省下的“汽油錢(qián)”超過(guò)新增造車(chē)成本的話(huà)，遲早將有充分的發(fā)展空間。

　　比亞迪總裁王傳福也表示，目前雙模電動(dòng)車(chē)成本增加約5萬(wàn)元，相對(duì)于同級(jí)車(chē)型是高了。不過(guò)如果年產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)輛，成本可降低2萬(wàn)元。以比亞迪F3為例，其DM車(chē)型只需10萬(wàn)-13萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格仍處于汽車(chē)消費(fèi)的黃金地帶。相對(duì)于目前在售的豐田普銳斯便宜近15萬(wàn)元。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)同樣對(duì)混合動(dòng)力前景有信心。在杰勛混合動(dòng)力這個(gè)車(chē)型上，長(zhǎng)安混合動(dòng)力項(xiàng)目總監(jiān)任勇表示新增的成本價(jià)要2萬(wàn)元左右，但今年的市場(chǎng)定價(jià)與汽油版相比也可能只增加不到2萬(wàn)元。這樣的話(huà)，之前的巨額研發(fā)費(fèi)用則無(wú)法在短期內(nèi)收回。按照長(zhǎng)安的規(guī)劃，混合動(dòng)力車(chē)要實(shí)現(xiàn)正收益的規(guī)模效應(yīng)的最低值，應(yīng)該在年銷(xiāo)售量達(dá)3萬(wàn)輛。比亞迪銷(xiāo)售老總夏治冰則說(shuō)：“最關(guān)鍵是讓成本盡快降下來(lái)，爭(zhēng)取在電動(dòng)車(chē)上市時(shí)將價(jià)格控制在10萬(wàn)元左右�！�

　　市場(chǎng)培育任重道遠(yuǎn)

　　另一方面，自主品牌的新能源車(chē)型還要面對(duì)市場(chǎng)培育的問(wèn)題。任勇表示，混合動(dòng)力車(chē)環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，在終端時(shí)仍將轉(zhuǎn)化成“性?xún)r(jià)比高”這樣的營(yíng)銷(xiāo)理念。因?yàn)閷?duì)消費(fèi)者而言，最有“煽動(dòng)性”的表述可能是“買(mǎi)得實(shí)惠”———按長(zhǎng)安的估算：混合動(dòng)力車(chē)2萬(wàn)元的價(jià)差，在消費(fèi)者使用2年后可以收回，之后便可以享受節(jié)油帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性。尤其在國(guó)家將推出燃油附加稅之后，混合動(dòng)力優(yōu)勢(shì)更明顯。

　　混合動(dòng)力車(chē)如何才能令消費(fèi)者放心購(gòu)買(mǎi)？任勇表示，最基本的就是要保證其使用的安全性和可靠性。他稱(chēng)，其實(shí)混合動(dòng)力新車(chē)檢驗(yàn)力度大大強(qiáng)于傳統(tǒng)汽油車(chē)。比如，杰勛在上市前進(jìn)行了10輪樣車(chē)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，而普通汽車(chē)僅需要3輪就可以上市。(朱卓華）